Una relazione dell'Associazione dei creditori alpini (AKV) ha delineato misure di riduzione dei costi, tra cui la potenziale uscita dalla MotoGP, dalla Moto2 e dalla Moto3 entro il 2026. Il rapporto è stato accompagnato da un'analisi interna del Boston Consulting Group, commissionata da KTM, che ha rivelato una traiettoria finanziaria negativa. Nonostante queste pressioni, KTM ha ribadito il suo impegno a breve termine: "Continueremo a competere in MotoGP per il 2025," ha dichiarato l'azienda. Tuttavia, i piani per il periodo successivo rimangono poco chiari.

Al centro della crisi ci sono i dipendenti e i fornitori di KTM. Centinaia di lavoratori devono far fronte a salari non pagati e alla perdita del posto di lavoro, mentre i fornitori attendono pagamenti arretrati. L'amministratore delegato Stefan Pierer è considerato il responsabile delle precarie scorte di motociclette di KTM, un fattore chiave dei problemi finanziari. Gli addetti ai lavori ricordano avvertimenti da parte di Pierer già nel 2020 sul calo delle vendite, eppure la produzione è continuata senza controllo, lasciando una stima di 250.000 moto invendute e 3 miliardi di euro di debiti.

Nelle ultime settimane, Pierer ha fatto un passo indietro nel processo decisionale della divisione sportiva, delegando il controllo a Heinz Kinigadner, un alleato e partner fidato. Nel frattempo, le azioni di Pierer Mobility sono scese a €8 a fine novembre, per poi riprendersi leggermente dopo l'avvio della procedura di insolvenza, attirando investitori opportunisti.

Tra i potenziali salvatori della divisione corse di KTM ci sono nomi familiari: Bajaj, che già possiede il 40% delle azioni di KTM, CF Moto, un partner cinese, e Mercedes, dove Pierer occupa un posto nel consiglio di amministrazione. Le speculazioni hanno riguardato anche Lewis Hamilton, ma le fonti hanno confermato che il suo interesse era subordinato al salvataggio dell'azienda nel suo complesso, non solo del team MotoGP.

La fulminea ascesa di Pedro Acosta lo ha reso una risorsa preziosa e l'incertezza sul futuro di KTM ha attirato l'interesse dei costruttori rivali. Albert Valera, manager di Acosta, ha riconosciuto la crescente tensione: "Tutte le fabbriche mi hanno contattato, controllando Pedro e sperando che questa situazione non lo influenzi. È un diamante di 20 anni e qualsiasi marchio vorrebbe averlo.

Mentre la dirigenza di KTM’rimane ottimista sulla possibilità di salvare le sue attività agonistiche, Valera è pronto ad agire rapidamente se la crisi dovesse aggravarsi. "Non posso lasciare che il valore di mercato di Pedro’si riduca,"ha detto Valera. "Se questo mette a rischio la sua carriera, gli troverò un progetto vincente altrove. Ha bisogno degli strumenti per competere per il titolo della MotoGP."

Per KTM, la posta in gioco va oltre le finanze—è esistenziale. Le corse sono parte integrante del DNA del marchio, come si evince dal loro slogan, Ready to Race. Nei prossimi mesi si verificherà se questo ethos può sopravvivere alle pressioni dell'insolvenza. Per ora, l'attenzione è rivolta alla sopravvivenza, con Acosta e la fedele forza lavoro di KTM che sperano di uscire presto dalla crisi.

Quando le acque si calmeranno, una cosa è chiara: il mondo della MotoGP sta osservando da vicino, e la prossima mossa di Pedro Acosta potrebbe plasmare il futuro di questo sport tanto quanto quello di KTM.