Un rapport de l'Association des créanciers alpins (AKV) a présenté des mesures de réduction des coûts, y compris l'abandon potentiel du MotoGP, du Moto2 et du Moto3 d'ici à 2026. Ce rapport était accompagné d'une analyse interne du Boston Consulting Group, commandée par KTM, qui révélait une trajectoire financière sombre. Malgré ces pressions, KTM a réaffirmé son engagement à court terme : « Nous continuerons à participer au MotoGP jusqu'en 2025 », a déclaré la société. Toutefois, les projets au-delà de cette date restent flous.

Les employés et les fournisseurs de KTM sont au cœur de la crise. Des centaines de travailleurs sont confrontés à des salaires impayés et à des pertes d'emploi, tandis que les fournisseurs attendent des paiements en retard. Le PDG Stefan Pierer est largement considéré comme responsable du surstockage précaire de motos de KTM, un facteur clé des difficultés financières de l'entreprise. Les initiés se souviennent des avertissements de M. Pierer dès 2020 au sujet de la baisse des ventes, mais la production s'est poursuivie sans contrôle, laissant environ 250 000 motos invendues et une dette de 3 milliards d'euros.

Ces dernières semaines, M. Pierer s'est retiré de la prise de décision dans la division sportive, déléguant le contrôle à Heinz Kinigadner, un allié et partenaire de confiance. Entre-temps, les actions de Pierer Mobility ont chuté à 8 euros fin novembre, avant de se redresser légèrement après l'ouverture de la procédure d'insolvabilité, ce qui a attiré des investisseurs opportunistes.

Parmi les sauveurs potentiels de la division course de KTM figurent des noms familiers : Bajaj, qui détient déjà 40 % des parts de KTM, CF Moto, un partenaire chinois, et Mercedes, où Pierer siège au conseil d'administration. Les spéculations ont également porté sur Lewis Hamilton, mais des sources ont confirmé que son intérêt était conditionné au sauvetage de l'ensemble de l'entreprise, et pas seulement de l'équipe de MotoGP.

L'ascension fulgurante de Pedro Acosta a fait de lui un atout précieux, et l'incertitude entourant l'avenir de KTM a suscité l'intérêt de constructeurs rivaux. Albert Valera, le manager d'Acosta, a reconnu la tension croissante : « Toutes les usines m'ont contacté pour prendre des nouvelles de Pedro et espérer que cette situation ne l'affecte pas. C'est un diamant de 20 ans, et n'importe quelle marque aimerait l'avoir ».

Si les dirigeants de KTM restent optimistes quant au sauvetage de leurs activités de course, Valera est prêt à agir rapidement si la crise s'aggrave. « Je ne peux pas laisser la valeur marchande de Pedro chuter », a déclaré Valera. « Si cela met en péril sa carrière, je lui trouverai un projet gagnant ailleurs. Il a besoin d'outils pour se battre pour le titre en MotoGP.

Pour KTM, les enjeux ne sont pas seulement financiers, ils sont aussi existentiels. La course est ancrée dans l'ADN de la marque, comme en témoigne son slogan « Ready to Race ». Les mois à venir permettront de vérifier si cette philosophie peut survivre aux pressions de l'insolvabilité. Pour l'instant, l'accent est mis sur la survie, Acosta et la fidèle main-d'œuvre de KTM espérant sortir rapidement de la crise.

As the dust settles, one thing is clear: the MotoGP world is watching closely, and Pedro Acosta’s next move could shape the sport’s future as much as KTM’s.