Mercedes a connu un week-end difficile à Mexico, marqué principalement par la lourde chute de George Russell le vendredi, qui était sa deuxième collision avec les barrières en un peu plus d'une semaine. Même si Russell a connu un revers, il a réussi à se rétablir et à marquer des points le dimanche, terminant dans le top 5 aux côtés de son coéquipier Lewis Hamilton. Cependant, Toto Wolff, le directeur de l'équipe, a reconnu les problèmes croissants de Mercedes à l'approche du Grand Prix du Brésil.

L'accident de Russell au Mexique fait suite à un récent incident à Austin, où Hamilton a fait un tête-à-queue et endommagé sa voiture après avoir heurté le gravier ; heureusement, il a réussi à éviter les barrières. Le pilote junior de l'équipe, Kimi Antonelli, a également chuté dans un virage à grande vitesse à Monza.

Cette série d'accidents a entraîné des coûts de réparation importants pour Mercedes. Russell a dû utiliser un plancher de type Silverstone au Mexique après avoir endommagé la version améliorée à Austin et subi d'autres dommages au Mexique. En vertu des règles de plafonnement des coûts de la F1, Mercedes doit couvrir ces frais de réparation dans le cadre de son budget, ce qui limite les fonds disponibles pour le développement de la voiture.

« L'accident de Kimi à Monza, l'accident de George à Austin, l'accident de George ici - j'aime que les pilotes poussent et voient les limites de la voiture, mais dans le 'cost cap land', cela nous met sur le reculoir », a déclaré Wolff. « L'incident que nous avons eu récemment a été particulièrement coûteux ; nous avons dû changer complètement de châssis, ce qui est un coup dur dans le cadre du plafonnement des coûts.

Avec les restrictions budgétaires, Mercedes est maintenant obligée de réduire les améliorations, n'apportant que deux étages au Brésil et ne prévoyant pas d'autres développements. Cette pénurie de pièces pourrait frustrer Mercedes non seulement cette saison, mais aussi la prochaine, car elle limitera la collecte de données pour l'année prochaine. En outre, la voiture de 2025 devrait évoluer à partir de la conception de cette année avant la refonte majeure de 2026.

Malgré ces revers, les deux pilotes ont réussi à marquer de solides points, même si Russell a dû faire face à des dommages à l'aileron avant pendant la course. Hamilton a fini par dépasser Russell après avoir été à la traîne pendant plusieurs tours - une manœuvre qui a attiré l'attention de beaucoup, étant donné que Russell roulait avec des pneus plus anciens et qu'il avait subi des dommages. Wolff a expliqué plus tard que l'aileron avant de Russell avait été endommagé lorsque les turbulences provoquées par le dépassement d'Oscar Piastri ont fait s'effondrer l'un des principaux volets avant, ce qui a considérablement réduit l'appui.

« George a piloté de manière excellente tout au long du week-end », a déclaré Wolff. « Mais il y a peut-être quelque chose à propos de la mise à jour aérodynamique que nous n'avons pas encore bien compris, car nous avons eu de nombreux accidents dans des virages similaires, laissant la voiture sur le fil du rasoir. Wolff a déclaré que les deux pilotes étaient libres de courir l'un contre l'autre.

« Nos pilotes sont compétents et expérimentés, c'est pourquoi nous les laissons se battre entre eux. À aucun moment, cela n'a semblé trop risqué », a ajouté M. Wolff. « Nous avons toutefois conseillé à George de laisser passer Lewis, qui avait la voiture la plus rapide, même si la défense de George dans la ligne droite était peut-être un peu tardive. Mais je leur fais entièrement confiance à tous les deux ».