La Mercedes ha affrontato un fine settimana difficile a Città del Messico, segnato soprattutto dal pesante incidente di George Russell’venerdì, che è stato il suo secondo scontro con le barriere in poco più di una settimana. Anche se Russell ha dovuto affrontare una battuta d'arresto, è riuscito a riprendersi e a segnare punti la domenica, finendo tra i primi cinque insieme al suo compagno di squadra Lewis Hamilton. L'incidente in Messico ha fatto seguito al recente incidente di Austin, dove Hamilton è andato in testacoda e ha danneggiato la sua auto dopo aver colpito la ghiaia; fortunatamente, è riuscito a evitare le barriere. Anche il pilota junior del team, Kimi Antonelli, ha avuto un incidente in una curva ad alta velocità a Monza.

La serie di incidenti ha comportato notevoli costi di riparazione per la Mercedes. Russell ha dovuto utilizzare un pianale Silverstone in Messico dopo aver danneggiato la versione aggiornata ad Austin e poi ha subito ulteriori danni in Messico. In base alle regole del cost cap della F1, la Mercedes deve coprire queste spese di riparazione all'interno del budget stabilito, il che limita i fondi disponibili per l'ulteriore sviluppo della vettura.

“L’incidente di Kimi a Monza, quello di George ad Austin, quello di George qui—Mi piace che i piloti spingano e vedano i limiti della vettura, ma nella terra del ‘cost cap,’questo ci mette in difficoltà,”ha detto Wolff. L'incidente che abbiamo avuto di recente è stato particolarmente costoso; abbiamo dovuto passare a un telaio completamente nuovo, il che è un colpo enorme sotto il cost cap.”

Con le restrizioni di budget, la Mercedes è ora costretta a ridimensionare gli aggiornamenti, portando in Brasile solo due piani senza ulteriori sviluppi previsti. Questa carenza di parti potrebbe frustrare la Mercedes non solo in questa stagione, ma anche nella prossima, in quanto limiterà la loro raccolta di dati per il prossimo anno. Inoltre, la loro auto del 2025 dovrebbe evolvere dal design di quest’anno prima della grande riprogettazione nel 2026.

Nonostante queste battute d'arresto, entrambi i piloti sono stati comunque in grado di conquistare punti importanti, anche se Russell ha dovuto gestire i danni all'ala anteriore durante la gara. Alla fine Hamilton ha superato Russell dopo essere stato in svantaggio per diversi giri—una mossa che ha attirato l'attenzione di molti, dato che Russell montava gomme più vecchie e aveva a che fare con dei danni. Wolff ha poi spiegato che l'ala anteriore di Russell’è stata compromessa quando le turbolenze dovute al sorpasso di Oscar Piastri hanno causato il cedimento di uno dei flap anteriori principali, riducendo significativamente la deportanza.

“George ha guidato in modo eccellente per tutto il weekend,”ha osservato Wolff. “Ma forse c’è qualcosa nel pacchetto di aggiornamento aerodinamico che non abbiamo ancora compreso appieno, visto che abbiamo avuto molteplici incidenti in curve simili, lasciando la macchina sul filo del rasoio.”Wolff ha dichiarato che entrambi i piloti sono liberi di gareggiare l’uno con l’altro.

“I nostri piloti sono abili ed esperti, quindi permettiamo loro di gareggiare. In nessun momento ci è sembrato troppo rischioso"” ha aggiunto Wolff. “Tuttavia, alla fine abbiamo consigliato a George di lasciar passare Lewis, visto che aveva la macchina più veloce, anche se la difesa di George sul rettilineo è stata forse un po' tardiva. Ma ho piena fiducia in entrambi.