Mercedes se enfrentó a un fin de semana complicado en Ciudad de México, marcado principalmente por el fuerte accidente de George Russell el viernes, que supuso su segunda colisión con las barreras en poco más de una semana. Aunque Russell se enfrentó a un contratiempo, logró recuperarse y sumar puntos el domingo, terminando entre los cinco primeros junto a su compañero Lewis Hamilton. Sin embargo, Toto Wolff, el director del equipo, reconoció los problemas crecientes a medida que Mercedes se acerca al Gran Premio de Brasil.

El accidente de Russell en México siguió al reciente incidente en Austin, donde Hamilton hizo un trompo y dañó su coche tras golpear la grava; por suerte, logró evitar las barreras. El piloto junior del equipo, Kimi Antonelli, también se estrelló en una curva a alta velocidad en Monza.

La serie de accidentes ha supuesto importantes costes de reparación para Mercedes. Russell tuvo que utilizar un piso Silverstone-spec en México después de que dañara la versión mejorada en Austin y luego sufriera más daños en México. Bajo las normas de limitación de costes de la F1, Mercedes debe cubrir estos gastos de reparación dentro de su presupuesto establecido, lo que limita los fondos disponibles para un mayor desarrollo del coche.

“El accidente de Kimi en Monza, el accidente de George en Austin, el accidente de George aquí”Me gusta que los pilotos empujen y vean los límites del coche, pero en ‘cost cap land,’ esto nos pone en la cuerda floja,” dijo Wolff. “El incidente que tuvimos hace poco fue especialmente costoso; tuvimos que cambiar a un chasis completamente nuevo, lo que supone un gran golpe en el límite de costes”

Con las restricciones presupuestarias, Mercedes se ve ahora obligada a reducir las actualizaciones, llevando sólo dos pisos a Brasil sin más desarrollos previstos. Esta escasez de piezas podría frustrar a Mercedes no sólo esta temporada, sino también en la próxima, ya que limitará su recopilación de datos para el próximo año. Además, se espera que su coche de 2025 evolucione a partir del diseño de este año’antes del gran rediseño de 2026.

A pesar de estos contratiempos, ambos pilotos fueron capaces de conseguir unos sólidos puntos, aunque Russell tuvo que gestionar daños en el alerón delantero durante la carrera. Hamilton acabó adelantando a Russell después de ir por detrás durante varias vueltas—un movimiento que llamó la atención de muchos, dado que Russell iba con neumáticos más viejos y lidiando con daños. Wolff explicó más tarde que el alerón delantero de Russell se vio comprometido cuando las turbulencias del adelantamiento a Oscar Piastri provocaron el colapso de uno de los alerones delanteros principales, reduciendo significativamente la carga aerodinámica.

“George pilotó de forma excelente todo el fin de semana,” comentó Wolff. “Pero quizás haya algo en el paquete de actualización aerodinámica que aún no hemos entendido del todo, ya que hemos tenido múltiples caídas en curvas similares, dejando el coche en el filo de la navaja.” Wolff afirmó que ambos pilotos son libres de competir entre sí.

“Nuestros pilotos son hábiles y experimentados, por lo que permitimos carreras entre ellos. En ningún momento nos pareció demasiado arriesgado,” añadió Wolff. “Sin embargo, aconsejamos a George al final que dejara pasar a Lewis, dado que tenía el coche más rápido, aunque la defensa de George’en la recta fue quizás un poco tardía. Pero confío plenamente en los dos.”