Racing Bulls a entamé la saison 2025 avec des performances surprenantes en termes de vitesse. L'équipe, souvent considérée comme l'équipe junior de Red Bull, s'est régulièrement qualifiée aux avant-postes. Yuki Tsunoda s'est élancé de la cinquième place en Australie, et le débutant Isack Hadjar s'est qualifié à la septième place en Chine.

Sur le papier, cette équipe semble être l'une des plus prometteuses en dehors des grands noms. Mais si l'on regarde le tableau des points, Racing Bulls n'est que neuvième du championnat des constructeurs. C'est un écart important par rapport à leur rythme et c'est principalement dû à de mauvais choix stratégiques pendant les courses.

En Formule 1, il ne suffit pas d'être rapide. Les équipes doivent également prendre les bonnes décisions pendant la course, en particulier lorsqu'il s'agit de savoir quand et à quelle fréquence changer de pneus, ou comment réagir aux conditions météorologiques. Ces décisions sont appelées stratégie de course et peuvent avoir un impact considérable sur le résultat final. Racing Bulls a déjà commis quelques erreurs stratégiques importantes cette saison, qui lui ont coûté de précieux points.

En Australie, par exemple, Tsunoda occupait une bonne sixième place lors d'une course aux conditions météorologiques changeantes. Lorsque la pluie est revenue vers la fin de la course, la plupart des pilotes sont passés rapidement aux pneus intermédiaires. Racing Bulls a attendu trop longtemps, tout comme Ferrari, et n'a changé de pneus que quelques tours plus tard, alors que la pluie devenait clairement plus forte. Il était alors trop tard et Tsunoda a terminé en dehors des points.

Après la course, Tsunoda et l'équipe ont admis avoir pris la mauvaise décision. Le patron de l'équipe, Laurent Mekies, a déclaré qu'en F1, la malchance n'existe pas vraiment, qu'il s'agissait simplement d'une erreur et qu'ils auraient dû prendre la décision plus tôt.

Lors de la course suivante, en Chine, l'équipe a eu une nouvelle chance de marquer des points. La course s'est déroulée sur le sec et, avant le départ, le fournisseur de pneus Pirelli a suggéré que la plupart des pilotes auraient besoin de deux arrêts aux stands. Mais pendant la course, l'usure des pneus s'est avérée beaucoup plus faible que prévu, et presque toutes les équipes ont adopté une stratégie à un seul arrêt.

Racing Bulls a néanmoins effectué deux arrêts, ce qui a fait perdre des points à ses deux pilotes. Le temps supplémentaire passé dans les stands ne leur a donné aucun avantage, et leurs temps au tour étaient à peine plus rapides que ceux des autres pilotes du milieu de peloton chaussés de pneus plus anciens.

Hadjar, qui est encore très novice en F1, a déclaré qu'il ne se sentait pas en mesure de remettre en question le plan de l'équipe. Il a fait confiance à la stratégie, mais a déclaré plus tard que s'il s'était arrêté une seule fois, il aurait pu terminer à la septième place. Tsunoda était lui aussi clairement frustré. Il a déclaré que dans une saison aussi serrée, chaque point est important et qu'en ce moment, l'équipe « gaspille le rythme de la voiture » en n'en tirant pas le meilleur parti le jour de la course.

Même si Racing Bulls est parfois considérée comme une jeune équipe, ce n'est pas vraiment vrai. L'équipe est présente en F1 depuis 1985, d'abord sous le nom de Minardi, puis sous ceux de Toro Rosso et AlphaTauri. Elle fait partie de la famille Red Bull depuis près de 20 ans et a même déjà remporté des courses, comme avec Pierre Gasly en 2020. Ils ont donc le potentiel pour recommencer et c'est ce qui rend ces erreurs encore plus frustrantes.

Avec 22 courses à disputer, Racing Bulls a suffisamment de temps pour rectifier le tir et remonter au classement. Mais ils doivent commencer à faire de meilleurs choix rapidement. Tsunoda est maintenant remplacé par Liam Lawson, qui peut apporter une nouvelle énergie à l'équipe et renverser la situation.