La FIA a introduit des règles plus strictes en matière de flexibilité de l'aileron arrière avant le Grand Prix de Chine, réduisant le mouvement autorisé de 2 mm à 0,5 mm sous une charge verticale de 75 kg. Cette mesure, qui vise à empêcher une flexion excessive et l'effet dit "mini-DRS", a contraint certaines équipes à procéder à des ajustements.

Alpine a confirmé qu'elle avait dû modifier son aileron arrière dans les plus brefs délais pour se conformer à la nouvelle directive. S'exprimant sur la rapidité du changement entre l'Australie et la Chine, le directeur d'Alpine Racing, Dave Greenwood, a expliqué l'approche de l'équipe concernant les modifications.

"Nous avons dû faire un peu de travail à l'usine pour nous assurer que nous étions dans la bonne position ici, mais je pense que c'est assez normal dans ce genre de situation," a-t-il déclaré à Motorsport.com.

"Lorsqu'une règle et une tolérance de déviation changent, vous devez vérifier que vous serez en mesure de vous y conformer également."

Si les équipes de pointe telles que Red Bull, Ferrari, McLaren et Mercedes n'ont pas eu besoin de procéder à des ajustements, les équipes intermédiaires telles qu'Alpine et Haas ont dû agir. Le directeur de l'équipe Haas, Ayao Komatsu, a admis que son équipe avait également dû renforcer son aileron arrière, car elle était proche de la limite à Melbourne.

La date de la modification du règlement a laissé peu de temps à Alpine pour réagir, mais Greenwood est resté confiant dans la capacité de son équipe à s'adapter. "Les délais étaient très courts, donc ce n'est pas comme si vous pouviez faire quelque chose de révolutionnaire. Mais oui, il y a des choses que nous pouvons faire pour être sûrs d'être en conformité," a-t-il déclaré.

Il a fait l'éloge de l'usine de l'équipe à Enstone, soulignant la rapidité de réaction de ses ingénieurs. "En fin de compte, nous avons une usine à Enstone avec un grand nombre de personnes très qualifiées et qui savent comment faire ces choses. Fondamentalement, l'usine a réagi et nous disposons de ce dont nous avons besoin pour nous conformer à la réglementation."

À l'avenir, les restrictions en matière de flexibilité seront encore plus strictes au Japon, où la tolérance temporaire de 0,25 mm introduite en Chine sera complètement supprimée.

Greenwood a minimisé les inquiétudes suscitées par ce changement à venir, en déclarant : "Je pense que les solutions sont assez robustes : "Je pense que les solutions sont assez solides. Nous parlons ici de 0,25 millimètre. Donc, fondamentalement, oui, nous aimons pousser les marges fines, mais nous devons avoir un peu plus de marge que cela."