FIA zavedla před Velkou cenou Číny přísnější předpisy pro pružnost zadního křídla, které snižují povolený pohyb z 2 mm na 0,5 mm při svislém zatížení 75 kg. Toto zpřísnění, jehož cílem je zabránit nadměrnému ohýbání a takzvanému “mini-DRS” efektu, donutilo některé týmy k úpravám.

Alpine potvrdil, že musel v krátké době upravit své zadní křídlo, aby vyhověl nové směrnici. V rozhovoru o rychlém obratu mezi Austrálií a Čínou ředitel Alpine Racing Dave Greenwood vysvětlil, jak tým’přistoupil ke změnám.

“Museli jsme’udělat nějakou práci zpět v továrně, abychom se ujistili, že jsme zde na správném místě, ale myslím, že to’je v těchto situacích celkem normální,” řekl pro Motorsport.com.

“Když se změní pravidlo a přípustná odchylka, musíte si zkontrolovat, že budete schopni dodržet i to.”

Zatímco špičkové týmy jako Red Bull, Ferrari, McLaren a Mercedes nemusely provádět úpravy, týmy ze středu pole jako Alpine a Haas jednat musely. Šéf týmu Haas Ayao Komatsu přiznal, že jeho tým musel vyztužit i zadní křídlo, protože se v Melbourne blížilo k limitu.

Načasování změny pravidel ponechalo Alpine jen málo času na reakci, ale Greenwood zůstal přesvědčen o schopnosti svého týmu’přizpůsobit se. “Časové měřítko bylo velmi malé, takže se nedá“udělat něco převratného. Ale ano, jsou věci, které můžeme udělat, abychom se ujistili, že vyhovíme,” řekl.

Pochválil tým’továrnu v Enstone a vyzdvihl rychlou reakci jejich inženýrů: “Nakonec máme“továrnu zpět v Enstone s velkým počtem lidí, kteří jsou velmi kvalifikovaní a vědí, jak tyto věci dělat. Továrna tedy v zásadě zareagovala a my máme vše, co potřebujeme, abychom byli v souladu s předpisy.”

Pohledem do budoucna se omezení flexibility dále zpřísní v Japonsku, kde bude dočasná tolerance 0,25 mm zavedená v Číně zcela odstraněna.

Greenwood bagatelizoval obavy z této chystané změny a prohlásil: “Myslím, že řešení jsou poměrně robustní. Mluvíme zde o 0,25 milimetru. Takže v zásadě ano, rádi prosazujeme jemné okraje, ale potřebujeme mít trochu větší rezervu než to.”