El fabricante austriaco de motocicletas KTM se encuentra en una encrucijada, tanto financiera como competitiva. A medida que el fabricante se enfrenta a dificultades financieras y a un difícil comienzo de la temporada 2025, la empresa está decidida a demostrar su valía, enviando un mensaje audaz: obsérvanos.

Finanzas

A finales de 2024, KTM estuvo al borde del colapso, entrando en autoadministración debido a unas deudas que superaban los 2.000 millones de euros. Sin embargo, desde entonces, la empresa ha dado un gran paso hacia la recuperación. El plan de reestructuración de KTM, que le obliga a devolver el 30% de sus deudas, fue aprobado, lo que significa que la marca debe reunir 548 millones de euros para saldar sus obligaciones. Como nota positiva, la empresa ha recibido promesas de inversión de hasta 900 millones de euros de al menos 23 fuentes diferentes. Además, un impulso financiero de 50 millones de euros de Bajaj Auto debería ayudar a reiniciar la producción.

Con la dimisión de Stefan Pierer, durante muchos años Consejero Delegado, KTM se encuentra ahora bajo la dirección de Gottfried Neumeister, que está decidido a guiar a la marca hacia un futuro más estable. KTM abordó sus problemas con un anuncio a toda página en el periódico austriaco Kronen Zeitung, titulado "La pasión nunca quiebra." El anuncio reconocía los recientes errores de KTM, al tiempo que prometía una fuerte remontada. "Fuimos demasiado rápido y nos estrellamos al salir de la curva. Pero nos estamos recuperando. La carrera continúa," decía el comunicado, enfatizando el compromiso de la compañía con la innovación.

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Un duro comienzo

Mientras KTM lucha por la estabilidad fuera de la pista, también se enfrenta a una batalla en MotoGP. El inicio de la temporada 2025 en Tailandia fue decepcionante, con el mejor piloto Brad Binder terminando octavo y el debutante Pedro Acosta cayendo al principio de la carrera. Aunque Acosta se reincorporó, no pudo luchar por ascender en la clasificación. Los problemas de KTM fueron evidentes, en particular con la degradación del neumático trasero, que Acosta describió como "no normal". Binder también admitió que tuvo que pilotar "extremadamente blando" para controlar el desgaste de los neumáticos.

Sin embargo, los problemas de KTM van más allá de esta carrera. La última vez que el fabricante hizo un avance significativo con su moto RC16 fue en 2020. Aunque la moto se ha mantenido competitiva, todavía tiene que dar un paso adelante lo suficientemente sustancial como para desafiar a otros fabricantes. ¡El Gran Premio de Tailandia no ha hecho más que reforzar las preocupaciones de que KTM no ha progresado lo suficiente durante la temporada baja.

Entonces, ¿qué será lo próximo?

A pesar de sus problemas financieros, KTM insiste en que su programa de MotoGP seguirá estando bien financiado y apoyado. Sin embargo, la combinación de un rendimiento decepcionante y la reestructuración corporativa plantea dudas sobre sus ambiciones a largo plazo en el campeonato. El jefe del equipo, Aki Ajo, se muestra optimista y afirma: "Sabemos que tenemos que mejorar en este tipo de climas, pero cuando hace más frío, somos competitivos. Estamos aprendiendo, y en este sentido, estoy contento"

Aún así, el inicio de KTM está lejos de ser ideal para la empresa y sus aspiraciones. Si los resultados de Tailandia representan su peor actuación esta temporada, todavía puede haber alguna esperanza. Pero si esta es su nueva norma, la temporada que se avecina será larga y difícil.

Sin embargo, KTM ha dejado claro que se niega a echarse atrás. "A todos los que dudaron de nosotros… ¡míranos!" declaraba la compañía en su último anuncio. Ahora le toca a KTM demostrarlo, tanto en los negocios como en los circuitos.