La casa motociclistica austriaca KTM si è trovata a un bivio, sia dal punto di vista finanziario che da quello della concorrenza. Mentre il costruttore affronta le difficoltà finanziarie e un inizio impegnativo della stagione 2025, l'azienda è determinata a dimostrare il proprio valore, lanciando un messaggio coraggioso: guardateci.

Finanza

Alla fine del 2024, KTM era sull'orlo del collasso, entrando in auto-amministrazione a causa di debiti superiori a 2 miliardi di euro. Da allora, però, l'azienda ha fatto un grande passo avanti verso la ripresa. Il piano di ristrutturazione di KTM, che prevede il rimborso del 30% dei suoi debiti, è stato approvato, il che significa che il marchio deve raccogliere 548 milioni di euro per ripianare i suoi obblighi. Una nota positiva è che l'azienda ha ricevuto promesse di investimento fino a 900 milioni di euro da almeno 23 fonti diverse. Inoltre, una spinta finanziaria di 50 milioni di euro da parte di Bajaj Auto dovrebbe aiutare a riavviare la produzione.

Con le dimissioni del CEO di lunga data Stefan Pierer, KTM è ora sotto la guida di Gottfried Neumeister, che è determinato a guidare il marchio verso un futuro più stabile. KTM ha affrontato le sue difficoltà con un annuncio a tutta pagina sul giornale austriaco Kronen Zeitung, intitolato "Passion Never Goes Bankrupt." L'annuncio riconosceva i recenti passi falsi di KTM, promettendo al contempo una forte rimonta. "Siamo stati troppo veloci e ci siamo schiantati fuori dalla curva. Ma ci stiamo rimettendo in piedi. La corsa continua", recitava la dichiarazione, sottolineando l'impegno dell'azienda per l'innovazione.

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Inizio difficile

Mentre KTM lotta per la stabilità fuori dalla pista, affronta anche una battaglia in MotoGP. L'apertura della stagione 2025 in Thailandia è stata deludente, con il pilota di punta Brad Binder che ha chiuso ottavo e il debuttante Pedro Acosta che è caduto all'inizio della gara. Pur essendo rientrato, Acosta non è riuscito a risalire la classifica. Le difficoltà della KTM sono state evidenti, in particolare per quanto riguarda il degrado del pneumatico posteriore, che Acosta ha descritto come "non normale."Binder ha anche ammesso di aver dovuto guidare "estremamente morbido"per gestire l'usura dei pneumatici.

I problemi di KTM’vanno però oltre questa gara. L'ultima volta che il produttore ha fatto un passo avanti significativo con la sua RC16 è stato nel 2020. Pur rimanendo competitiva, la moto non ha ancora fatto un passo avanti abbastanza consistente da poter sfidare gli altri costruttori. Il Gran Premio di Thailandia ha solo rafforzato le preoccupazioni che KTM non abbia fatto abbastanza progressi nel corso della stagione.

Quindi cosa´succederà

Nonostante le difficoltà finanziarie, KTM insiste sul fatto che il suo programma MotoGP rimarrà ben finanziato e supportato. Tuttavia, la combinazione di prestazioni deludenti e ristrutturazione aziendale solleva dubbi sulle sue ambizioni a lungo termine nel campionato. Il capo del team Aki Ajo rimane ottimista, affermando: "Sappiamo di dover migliorare in questo tipo di clima, ma quando fa più freddo siamo competitivi. Stiamo imparando, e in questo modo sono contento.

La partenza di KTM è comunque tutt'altro che ideale per l'azienda e le sue aspirazioni. Se i risultati della Thailandia rappresentano la loro peggiore prestazione stagionale, ci può essere ancora qualche speranza. Ma se questo è il loro nuovo standard, la stagione che ci aspetta sarà lunga e impegnativa.

Ciononostante, KTM ha chiarito che non intende tirarsi indietro: "A tutti coloro che hanno dubitato di noi… guardateci! "ha dichiarato l'azienda nella sua ultima pubblicità. Ora spetta a KTM dimostrarlo—sia negli affari che in pista.