Japonská kultura je známá svými tradicemi a nikde to není tak patrné jako v MotoGP. Dlouhá léta ctily společnosti Yamaha a Honda své metody a odolávaly změnám, i když se z předních pozic startovního roštu přesouvaly do zadních. Tvrdá realita je však nyní nepopiratelná—to, co z nich kdysi dělalo vítězné týmy, se stalo velmi zastaralým.

V minulé sezóně se oběma výrobcům nepodařilo získat ani jedno pódium. Jejich pád z vítězných časů jen podtrhuje, jak hlubokou díru si sami vykopali. Cesta k nápravě však začíná již tuto středu, kdy v Sepangu začínají první předsezónní testy roku 2025. Zejména Yamaha provedla několik významných změn, aby se vrátila do soutěže, a to po slibném shakedown testu, kde Fabio Quartararo obsadil první místo v časových tabulkách. Nyní, za účasti jezdců jako Marc Marquez a Francesco Bagnaia, začne skutečný test.

Hazardování Yamahy

V letošním roce má Yamaha na startovním roštu čtyři motocykly. Po dvou sezónách, kdy jezdily pouze dva motocykly, přiváží japonský výrobce čtyři tovární motocykly, což je velmi potřebný krok. Jejich rozhodnutí nechat v předchozích letech rozpadnout svůj satelitní tým kvůli investici bez zaručené návratnosti se ukázalo jako obrovský omyl. V době, kdy jsou důležitá data, minimalizování jejich přítomnosti pouze zpomalilo jejich vývoj, což vedlo ke ztrátě jejich hlavních předností M1.

Důsledky byly viditelné. S omezenou zpětnou vazbou z testování se Yamaha snažila přizpůsobit, takže Quartararo a Alex Rins skončili v sezóně 2024 blízko dna pořadí. Nyní však mají v týmu Pramac Racing nové spojence. Na rozdíl od předchozích partnerství s RNF, Sepang Racing Teamem, nebo dokonce jejich dlouholetého spojení s Tech3, má být tato dohoda skutečnou spoluprací, nikoli pouhou dodavatelskou dohodou.

Učení od Ducati

Pokud se Yamaha z dominance Ducati něco naučila, bude se k Pramacu chovat více než jen jako k zákazníkovi. Přístup Ducati, který umožnil Jorgemu Martinovi jet tváří v tvář tovární hvězdě Bagnaie, nově definoval, jak by měli výrobci komunikovat se satelitními týmy. Zdá se, že Yamaha tuto novou filozofii přijímá.

“Pochopili jsme, že se hra v posledních letech změnila a že potřebujeme více motocyklů a oficiálních jezdců,” řekl Paolo Pavesio, který převzal závodní divizi Yamaha od Lina Jarvise. “Chceme spolupracovat jako tým, abychom Yamahu vrátili tam, kde si zaslouží být.”

Šéf stáje Pramac Paolo Campinoti zopakoval tento názor: “Na startovním roštu budou čtyři tovární motocykly, zcela rovnocenné. Jde o to být součástí rodiny, ne jen zákazníkem.”

Doby, kdy byly satelitní týmy považovány za vedlejší, jsou již pryč. Bývalý šéf Tech3 Herve Poncharal vzpomíná, jak se Yamaha kdysi dívala na netovární týmy: “V té době si mysleli, že nemůžeme přispět k vývoji. Naše motocykly byly kvůli sponzoringu natřeny na černo, ale pod nimi byly loňské tovární modely. Na některých dílech jsme dokonce našli iniciály VR (Valentino Rossi). Dovi [Andrea Dovizioso] neustále tlačil na aktualizace, ale my jsme tam byli jen proto, abychom zaplnili startovní rošt.”

Nová éra, nebo další falešný start?

Spojenectví s Pramacem představuje nový začátek, ale provedení je zde vším. Yamaha už dříve dávala odvážné sliby, aby pak své partnery zklamala. Pol Espargaro, který jezdil za Tech3, jednou řekl: “Yamaha mi dala spoustu slibů, které nikdy nesplnila. Výměnou za lepší vybavení bych raději dostal méně peněz.

Chyby minulosti by se neměly opakovat. Manažer týmu Pramac Gino Borsoi již odcestoval do sídla Yamahy a doufá, že se mu podaří zajistit plný závazek japonské továrny. Věří, že Max Bartolini, nový technický ředitel Yamahy a bývalý muž Ducati, bude mít zásadní podíl na odstranění této mezery.

“Max jim dal ucelenější vizi,” vysvětluje Borsoi. “Není potřeba nic znovu vymýšlet—jen zopakovat to, co funguje. Pokud použijeme metodu Ducati’můžeme urychlit proces, díky němuž bude Yamaha opět konkurenceschopná.”

Při startu MotoGP v roce 2025 vyslala Yamaha jasný signál: tovární i satelitní jezdci stáli na jednom pódiu a byli jednotní. Nyní zbývá jen dokázat, že to není jen show, ale začátek skutečné nápravy.