Photo: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
Jak se BMW a Suzuki mohou dostat na startovní rošt MotoGP: Plán Dorny pro nové výrobce
Eliška Ryšánková
Novinář GP, který se zajímá o napínavý svět MotoGP a Formule 1.
Sportovní ředitel společnosti Dorna Carlos Ezpeleta popisuje požadavky výrobců, jako jsou BMW a Suzuki, na vstup do MotoGP. Od technických předpisů až po týmové smlouvy - zde se dozvíte, co musí nové značky udělat, aby se prosadily v nejlepším motocyklovém závodním seriálu na světě.
Zprávy F1 & MotoGP do vaší schránky každý den.
Dorna nastínil kroky, které musí výrobci jako Suzuki nebo BMW učinit, aby se mohli připojit ke startovnímu poli MotoGP.
BMW projevilo zájem stát se nejnovějším výrobcem, zejména po letošním působivém vítězství Topraka Razgatlioglua v mistrovství světa superbiků.
Suzuki, která nečekaně opustila MotoGP v roce 2022, nedávno naznačila možnost návratu.
“Šampionát se nyní nachází v neuvěřitelném okamžiku,” řekl sportovní ředitel Dorny Carlos Ezpeleta v rozhovoru pro Relevo. “Mít více výrobců by bylo skvělé, ale záleží na jejich výkonnosti, investicích a propagaci, kterou přinesou.”
Ezpeleta zdůraznil, že dveře pro nové výrobce zůstávají otevřené, ale jakýkoli vstup musí být dohodnut se stávajícími týmy, protože Dorna si klade za cíl udržet startovní pole čítající 22 jezdců a 11 týmů.
“Máme 11 týmů, všechny mají svou hodnotu. Pokud se chce připojit nový výrobce, musí se’dohodnout s jedním z těchto týmů. Naším cílem je vytvořit takový technický předpis, který umožní vstup nových továren s rozumnou investicí, která může být nakonec přínosem pro jejich podnikání,”vysvětlil.
V roce 2025 však dojde k významné změně, a to v souvislosti s omezením přítomnosti značky Ducati na startovním roštu. To znamená, že Ducati sníží počet svých motocyklů z osmi na čtyři.
Yamaha se naopak rozšíří o satelitní tým Pramac, čímž se počet jejích motocyklů zvýší ze dvou na čtyři.
Ezpeleta vysvětlil přístup společnosti Dorna a uvedl: “Dorna vždy pracovala na dosažení rovnosti prostřednictvím svých sportovních a technických předpisů. V letošním roce jsme viděli dopad tohoto úsilí díky vítězství Jorgeho’v šampionátu.”
Poznamenal, že v posledních letech se výkonnostní rozdíly zmenšily. “Rozdíl je nyní menší než dříve, a i když se změnila jména týmů, rozdíl není tak velký jako kdysi,” dodal Ezpeleta.
Ohledně dominance Ducati řekl: “Osm motocyklů Ducati na startovním roštu vzniklo proto, že k této situaci vedly soukromé týmy, které chtěly nejlepší jezdce za konkurenceschopné ceny. My jsme do toho nezasahovali. Z pohledu Dorny a IRTA jsme loni aktualizovali systém koncesí, aby přesněji odrážel současnou situaci.”
