Pedro Acosta podkreślił niedawno, że nadchodzące testy w Jerez są niezwykle ważne, nazywając je prawdopodobnie najważniejszym dniem sezonu. Testy odbędą się w poniedziałek, 28 kwietnia, tuż po Grand Prix Hiszpanii. Ten jednodniowy test będzie pierwszą oficjalną okazją dla zespołów do dopracowania swoich motocykli od przedsezonowego testu w Buriram.

"To może być najważniejszy dzień w naszym sezonie," Acosta przyznał o teście w Jerez w wywiadzie dla MotoGP.com. "Mamy wiele rzeczy do wypróbowania."

Jak wszyscy zawodnicy KTM, Acosta' początek sezonu 2025 był trudny. W porównaniu do imponującego debiutanckiego roku, w którym zdobył pięć podiów i kontrakt z zespołem fabrycznym, Acosta zdobył do tej pory tylko 16 punktów, zajmując 13. miejsce w klasyfikacji. Kontrastuje to wyraźnie z jego 54 punktami i czwartym miejscem w tym samym punkcie w poprzednim sezonie z Tech3.

Pomimo solidnych występów w kwalifikacjach – zajmując 7, 5 i 4 miejsce w ostatnich wyścigach – Acosta i jego motocykl walczą o przełożenie tempa kwalifikacyjnego na wyniki wyścigów. "Jeśli chodzi o kwalifikacje, jesteśmy znacznie bardziej konkurencyjni niż w zeszłym roku, co jest dobre, " wyjaśnił dla MotoGP.com. "Ale kiedy zbliżamy się do wyścigów Sprint, przyczepność znika.

Acosta zwrócił uwagę, że kiedy w końcu ma przyczepność, może być konkurencyjny, ale nie może zrozumieć, dlaczego ich wydajność spada między końcem kwalifikacji a wyścigiem Sprintu.

Kolejnym ciągłym problemem dla KTM i Acosty są wibracje tylnego koła, które są problemem dla zespołu od ponad roku. "Ilekroć mówię o problemach, zwykle chodzi o wibracje" podzielił się dla MotoGP.com. "To zawsze ta sama historia. Naprawdę musimy znaleźć rozwiązanie, ponieważ trwa to już zbyt długo.

Wyjaśnił, że nie jest to typowy "chatter" często widziany w telewizji, ale raczej głębokie, niepokojące wibracje, które wpływają na prowadzenie motocykla. "Dla mnie drgania są wtedy, gdy tylne lub przednie koło podskakuje, jak w przypadku Quartararo w Q1 na COTA"" Acosta wyjaśnił dla MotoGP.com. "To, z czym mam do czynienia, to wibracje, które czuję, gdy otwieram przepustnicę. Tylne koło trzęsie się, ale nie podskakuje, po prostu trudniej jest nad nim zapanować. W miarę upływu czasu cały motocykl zaczyna wibrować coraz bardziej.

Zauważalna zmiana z tyłu jego KTM, która prawdopodobnie zawiera tłumik masowy, jest uważana za próbę zmniejszenia wibracji.

Przed testem w Jerez, następny wyścig odbędzie się w Katarze, który może być punktem zwrotnym dla Acosty, ponieważ zaimponował tam podczas swojego debiutanckiego roku.