Pedro Acosta a récemment souligné l'importance des prochains essais à Jerez, qu'il considère comme la journée la plus cruciale de la saison. Le test aura lieu le lundi 28 avril, juste après le Grand Prix d'Espagne. Ce test d'une journée sera la première occasion officielle pour les équipes de peaufiner leurs motos depuis le test de pré-saison à Buriram.

« Ce pourrait être la journée la plus importante de notre saison », a admis Acosta à propos du test de Jerez dans une interview accordée à MotoGP.com. « Nous avons beaucoup de choses à essayer.

Comme tous les pilotes KTM, Acosta a connu un début de saison 2025 difficile. Par rapport à son impressionnante année de débutant, au cours de laquelle il est monté sur cinq podiums et a obtenu un contrat avec une équipe d'usine, Acosta n'a gagné que 16 points jusqu'à présent, se classant 13e au classement. Cette situation contraste fortement avec ses 54 points et sa quatrième place à la même période de la saison dernière avec Tech3.

Malgré de solides performances en qualifications - il a terminé 7e, 5e et 4e lors des dernières courses - Acosta et sa moto ont du mal à convertir ce rythme de qualification en résultats de course. « Lors des qualifications, nous sommes beaucoup plus compétitifs que l'année dernière, ce qui est une bonne chose, explique-t-il à MotoGP.com. « Mais lorsque nous arrivons aux courses Sprint, c'est comme si l'adhérence disparaissait.

Acosta a souligné que lorsqu'il a enfin de l'adhérence, il peut être compétitif, mais il n'arrive pas à comprendre pourquoi les performances chutent entre la fin des qualifications et la course Sprint.

Un autre problème persistant pour KTM et Acosta est la vibration de la roue arrière, qui pose problème à l'équipe depuis plus d'un an. « Chaque fois que je parle de problèmes, c'est généralement au sujet des vibrations », a-t-il déclaré à MotoGP.com. « C'est toujours la même histoire. Nous devons vraiment trouver une solution parce que cela dure depuis trop longtemps maintenant. »

Il a précisé qu'il ne s'agissait pas du « chatter » typique que l'on voit souvent à la télévision, mais plutôt d'une vibration profonde et déstabilisante qui affecte la maniabilité de la moto. « Pour moi, le chattering, c'est quand la roue arrière ou avant rebondit, comme l'arrêt qu'a fait Quartararo en Q1 à COTA », a expliqué Acosta à MotoGP.com. « Ce à quoi j'ai affaire, c'est à une vibration que je ressens lorsque j'ouvre les gaz. La roue arrière tremble, mais elle ne rebondit pas - cela rend juste les choses plus difficiles à gérer. Et avec le temps, la moto entière commence à vibrer de plus en plus ».

Le changement notable à l'arrière de sa KTM, qui contient probablement un amortisseur de masse, est considéré comme une tentative de réduire les vibrations.

Avant le test de Jerez, la prochaine course aura lieu au Qatar, ce qui pourrait être un tournant pour Acosta, qui y a fait forte impression lors de son année de débutant.