Pedro Acosta ha recentemente sottolineato l'estrema importanza del prossimo test di Jerez, definendolo forse il giorno più cruciale della stagione. Il test è previsto per lunedì 28 aprile, subito dopo il Gran Premio di Spagna. Questo test di un giorno sarà la prima occasione ufficiale per le squadre di mettere a punto le loro moto dopo il test precampionato di Buriram.

"Potrebbe essere il giorno più importante della nostra stagione,"ha ammesso Acosta riguardo al test di Jerez in un'intervista a MotoGP.com. "Abbiamo molte cose da provare."

Come tutti i piloti KTM, l'inizio della stagione 2025 per Acosta è stato difficile. Rispetto al suo impressionante anno da rookie, in cui ha conquistato cinque podi e si è guadagnato un contratto con un team factory, Acosta ha conquistato finora solo 16 punti, piazzandosi al 13° posto in classifica. Questo dato è in netto contrasto con i 54 punti e il quarto posto conquistati nella stessa fase della scorsa stagione con Tech3.

Nonostante le solide prestazioni in qualifica (7°, 5° e 4° posto nelle ultime gare), Acosta e la sua moto faticano a convertire il ritmo delle qualifiche in risultati in gara. Quando si tratta di qualifiche, siamo molto più competitivi rispetto all'anno scorso, il che è positivo", ha spiegato a MotoGP.com, "ma quando arriviamo alle gare Sprint, l'aderenza scompare".

Acosta ha sottolineato che quando finalmente ha grip, può essere competitivo, ma non riesce a capire perché le sue prestazioni calano tra la fine delle qualifiche e la gara Sprint.

Un altro problema costante per KTM e Acosta è la vibrazione della ruota posteriore, che è stata un problema per il team per oltre un anno. "Ogni volta che parlo di problemi, di solito si tratta di vibrazioni,"ha condiviso per MotoGP.com. "È sempre la stessa storia. Dobbiamo davvero trovare una soluzione, perché va avanti da troppo tempo.

Ha chiarito che non si tratta del tipico "chattering" che si vede spesso in TV, ma piuttosto di una vibrazione profonda e fastidiosa che influisce sulla maneggevolezza della moto. Per me, il chattering è quando la ruota posteriore o anteriore rimbalza, come il salvataggio che Quartararo ha fatto nella Q1 al COTA", ha spiegato Acosta a MotoGP.com. La ruota posteriore trema, ma non rimbalza; semplicemente rende tutto più difficile da gestire. E con il passare del tempo, l'intera moto inizia a vibrare sempre di più.

La modifica evidente sul retro della sua KTM, che probabilmente contiene uno smorzatore di massa, si pensa sia un tentativo di ridurre le vibrazioni.

Prima del test di Jerez, la prossima gara è in Qatar, che potrebbe essere un punto di svolta per Acosta, che ha impressionato durante il suo anno da rookie.