Pedro Acosta destacó recientemente la importancia de los próximos entrenamientos en Jerez, que calificó posiblemente como el día más crucial de la temporada. El test se celebrará el lunes 28 de abril, justo después del Gran Premio de España. Este test de un día será la primera oportunidad oficial para que los equipos pongan a punto sus motos desde los test de pretemporada en Buriram.

"Este puede ser el día más importante de nuestra temporada," ha admitido Acosta sobre el test de Jerez en una entrevista con MotoGP.com. "Tenemos muchas cosas que probar."

Como todos los pilotos de KTM, el inicio de Acosta'en la temporada 2025 ha sido duro. En comparación con su impresionante año de rookie, en el que consiguió cinco podios y un contrato con un equipo oficial, Acosta sólo ha sumado 16 puntos hasta el momento, situándose 13º en la clasificación. Esto contrasta fuertemente con sus 54 puntos y su cuarto puesto en el mismo punto de la temporada pasada con el Tech3.

A pesar de sus sólidas actuaciones en la calificación "terminando 7º, 5º y 4º en las últimas carreras" Acosta y su moto están luchando para convertir ese ritmo de calificación en resultados de carrera. "Cuando se trata de la calificación, somos mucho más competitivos que el año pasado, lo cual es bueno", explicó para MotoGP.com. "Pero cuando llegamos a las carreras Sprint, es como si el agarre desapareciera".

Acosta ha señalado que cuando por fin tiene agarre, puede ser competitivo, sin embargo, no puede averiguar por qué su rendimiento baja entre el final de la calificación y la carrera Sprint.

Otro problema constante para KTM y Acosta es la vibración de la rueda trasera, que ha sido un problema para el equipo durante más de un año. "Siempre que hablo de problemas, por lo general se trata de vibraciones," compartió para MotoGP.com. "Siempre es la misma historia. Realmente tenemos que encontrar una solución porque’lleva sucediendo ya demasiado tiempo."

Aclaró que no se trata del típico "chatter" que se ve a menudo en la televisión, sino más bien de una vibración profunda e inquietante que afecta al manejo de la moto'. "Para mí, chatter es cuando la rueda trasera o delantera rebota, como la parada que hizo Quartararo en la Q1 en COTA," explicó Acosta para MotoGP.com. "Lo que me pasa es una vibración que noto cuando abro el acelerador. La rueda trasera tiembla, pero no rebota; simplemente hace que todo sea más difícil de manejar. Y a medida que pasa el tiempo, toda la moto empieza a vibrar más y más."

Se cree que el cambio notable en la parte trasera de su KTM, que probablemente contiene un amortiguador de masas, es un intento de reducir las vibraciones.

El cambio en la parte trasera de su KTM, que probablemente contiene un amortiguador de masas, es un intento de reducir las vibraciones.

Antes de la prueba de Jerez, la próxima carrera es en Qatar, que podría ser un punto de inflexión para Acosta, ya que impresionó allí durante su año de novato.

La próxima carrera es en Qatar, que podría ser un punto de inflexión para Acosta, ya que impresionó allí durante su año de novato.