Pedro Acosta nedávno zdůraznil, že nadcházející test v Jerezu je nesmírně důležitý, a označil ho za možná nejdůležitější den sezóny. Test je naplánován na pondělí 28. dubna, tedy hned po Velké ceně Španělska. Tento jednodenní test bude pro týmy první oficiální příležitostí k doladění motocyklů od předsezonního testu v Buriramu.

"Tohle by mohl být nejdůležitější den naší sezóny," přiznal Acosta o testu v Jerezu v rozhovoru pro MotoGP.com. "Musíme vyzkoušet spoustu věcí."

Stejně jako pro všechny jezdce KTM byl i pro Acostu začátek sezony 2025 těžký. Ve srovnání s působivým nováčkovským rokem, kdy získal pět pódií a vysloužil si smlouvu s továrním týmem, získal Acosta zatím jen 16 bodů a v tabulce se umístil na 13. místě. To ostře kontrastuje s jeho 54 body a čtvrtým místem ve stejné fázi loňské sezóny s týmem Tech3.

Přes solidní kvalifikační výkony – v posledních závodech skončil sedmý, pátý a čtvrtý – se Acosta a jeho motocykl snaží přetavit kvalifikační tempo do výsledků v závodech. "Když přijde na kvalifikaci, jsme  mnohem konkurenceschopnější než loni, což je dobré," vysvětlil pro MotoGP.com. "Ale když se dostaneme do závodů sprintu, jako by se přilnavost vytratila."

Acosta zdůraznil, že když má konečně přilnavost, dokáže být konkurenceschopný, přesto nemůže přijít na to, proč jejich výkonnost mezi koncem kvalifikace a závodem Sprint klesá.

Dalším přetrvávajícím problémem KTM a Acosty jsou vibrace zadního kola, které tým trápí už více než rok. "Kdykoli mluvím o problémech, obvykle se jedná o vibrace," podělil se o své dojmy pro MotoGP.com. "Je to pořád stejný příběh. Opravdu musíme najít řešení, protože už to trvá příliš dlouho."

Ujasnil, že se nejedná o typické "drnčení", které je často vidět v televizi, ale spíše o hluboké, znepokojivé vibrace, které ovlivňují ovladatelnost motocyklu. "Pro mě je chvění, když zadní nebo přední kolo odskočí, jako když se Quartararo zachránil v Q1 na COTA," vysvětlil Acosta pro MotoGP.com. "To, s čím se potýkám, jsou vibrace, které cítím, když otevřu plyn. Zadní kolo se chvěje, ale není to odskakování,  jen se vše hůře ovládá. A s postupem času začíná vibrovat celé kolo víc a víc."

Značná změna na zadní části jeho KTM, která pravděpodobně obsahuje hmotnostní tlumič, je považována za pokus o snížení vibrací.

Před testem v Jerezu se jede další závod v Kataru, který by mohl být pro Acostu zlomový, protože tam během svého nováčkovského roku zapůsobil.