Silniki MotoGP są sercem tego sportu, napędzając zarówno osiągi, jak i innowacje. Dla nowych fanów zrozumienie pojemności silnika, konfiguracji, przepisów i rozwoju jest kluczowe. Oto uproszczone zestawienie tego, co sprawia, że silniki MotoGP są tak wyjątkowe.

Jakie silniki są używane w MotoGP?

Silniki MotoGP są wyjątkowe, ponieważ zostały specjalnie zaprojektowane do wyścigów. Mogą osiągać prędkość do 349 km/h (217 mph) i nie są dostępne do publicznego zakupu, nawet po przejściu na emeryturę.

Kluczowe specyfikacje:

• Maksymalna pojemność skokowa: 1000 cm3
• Cylindry: Cztery
• Rozmiar otworu: Maksymalnie 81 mm
• Skrzynia biegów: Tylko 6 biegów
• Turbodoładowanie: Niedozwolone

Konfiguracje silnika: Inline-Four vs. V4

Zespoły mogą wybierać pomiędzy dwoma konfiguracjami silnika, z których każda ma unikalne zalety:

1. Silniki rzędowe:
   • Dłuższy wał korbowy zapewnia stabilność i lepsze osiągi w zakrętach.
   • Faworyzowany do dużych prędkości na zakrętach przy użyciu linii wyścigowych w kształcie litery U.
2. Silniki V4:
   • Krótszy wał korbowy pozwala na wyższe obroty i większą prędkość na prostej.
   • Wykorzystuje linie wyścigowe w kształcie litery V i często dominuje na prostych.

Na torze:
W 2024 roku tylko Yamaha korzystała z silników rzędowych, podczas gdy wszyscy inni producenci przyjęli konfiguracje V4.

Producenci i rozwój silników

Producenci opracowują silniki dla swoich zespołów fabrycznych i zaopatrują zespoły satelickie. Kluczowi producenci w 2024 roku to:

• Ducati
• KTM
• Aprilia
• Honda
• Yamaha

Zespoły fabryczne muszą używać tego samego silnika dla obu zawodników, podczas gdy zespoły satelickie mogą używać różnych specyfikacji silników. W każdym sezonie zespoły mogą korzystać z 7 silników na zawodnika, zwiększając ich liczbę do 8, jeśli kalendarz obejmuje 21 lub więcej wyścigów.

Koszt silników MotoGP

Silniki MotoGP są jednymi z najdroższych części motocykla. Koszty obejmują:

• Pojedynczy silnik: Do 287 000 USD
• Cały motocykl: Między 1–4 mln USD

Zespoły zazwyczaj potrzebują 7–10 silników na zawodnika do wyścigów i testów, co sprawia, że rozwój silnika jest znaczącą inwestycją finansową.

Regulacje i monitorowanie silników

MotoGP egzekwuje surowe przepisy, aby zapewnić sprawiedliwość i kontrolować koszty. Kluczowe zasady obejmują:

• Części silnika są przechowywane w zabezpieczonych przed manipulacją skrzyniach do kontroli przez cały sezon.
• Producenci są klasyfikowani (A, B, C lub D) na podstawie wyników, co wpływa na przydziały silników i prawa do rozwoju.

Zarządzanie wykorzystaniem silnika

Silnik MotoGP musi wytrzymać około 1700 km, co daje 12 000 km na sezon. Zespoły tworzą plan silników, aby strategicznie przydzielać silniki:

• Tory o dużym obciążeniu (np. Malezja, Katar): Użyj nowych silników, aby uzyskać maksymalną wydajność.
• Tory o mniejszym obciążeniu (np. Sachsenring): Używaj starszych silników z dużym przebiegiem.

Dostosowanie limitów obrotów pozwala zespołom wydłużyć żywotność silnika lub wydobyć więcej mocy w razie potrzeby, równoważąc wydajność i trwałość.

Punkty koncesyjne i rankingi

MotoGP wykorzystuje system koncesji, aby zrównoważyć konkurencję:

• Producenci zdobywają punkty na podstawie wyników i są klasyfikowani od A do D.
• Rankingi określają korzyści, takie jak dodatki silnikowe, przywileje testowe i aktualizacje aerodynamiczne.

Na przykład:

• Rank A (Ducati): Mniej uprawnień, bardziej rygorystyczne limity rozwoju.
• Rank D (Yamaha i Honda): Większa swoboda w rozwoju i testowaniu silników.