Met het seizoen 2025 dat over slechts twee weken van start gaat tijdens de Australian Grand Prix, hebben teams hun rivalen’ ontwerpen nauwkeurig geanalyseerd, en recente beelden aan boord hebben vermoedens gewekt dat sommige misschien opnieuw het concept van de controversiële "mini-DRS" uitbuiten.

Leden seizoen werd McLaren ervan verdacht de gleufopening in de achtervleugel te manipuleren om de luchtweerstand te verminderen en de snelheid op rechte stukken te verhogen, wat leidde tot de term “mini-DRS.” Hoewel de FIA dit jaar strengere regels heeft ingevoerd met betrekking tot de flexibiliteit van de achtervleugel, heeft technisch directeur Pierre Wache van Red Bull&rsquo uiting gegeven aan zijn bezorgdheid dat teams, waaronder Ferrari en McLaren, nog steeds misbruik maken van het idee.

“Het is nog steeds aan de gang,”vertelde hij The Race.

“Ik denk dat Ferrari en McLaren nog steeds mini-DRS gebruiken.”

Volgens The Race, zijn de verdenkingen gevoed door twee belangrijke aerodynamische gedragingen die tijdens het testen zijn waargenomen: de gehele achtervleugelstructuur die naar achteren lijkt te draaien en het voortdurend buigen van de gleufopening bij hoge snelheden.

Een naamloze teambaas sloot zich aan bij deze zorgen en zei: “Als we kijken naar de video's die we hebben gezien, lijken sommige achtervleugels behoorlijk flexibel. Dat is iets wat we heel goed in de gaten houden.”

Terwijl teams tijdens de tests voorafgaand aan het seizoen niet worden onderworpen aan strenge wettelijke controles, kunnen eventuele overtredingen een belangrijk gespreksonderwerp worden in de aanloop naar de seizoensopener in Melbourne. Met verdere wijzigingen in de reglementen voor de voorvleugels die worden geïntroduceerd tijdens de Spaanse Grand Prix in de negende ronde, is de strijd om flexibele aero-oplossingen nog lang niet gestreden.