Alors que la saison 2025 s'apprête à débuter dans deux semaines au Grand Prix d'Australie, les équipes analysent de près les designs de leurs rivaux, et de récentes images embarquées ont fait naître le soupçon que certains pourraient à nouveau exploiter le concept controversé de "mini-DRS".

La saison dernière, McLaren a été soupçonné de manipuler la fente de son aileron arrière pour réduire la traînée et augmenter la vitesse en ligne droite, ce qui a donné lieu au terme “mini-DRS". Bien que la FIA ait introduit des règlements plus stricts sur la flexibilité de l'aileron arrière pour cette année, le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a exprimé ses inquiétudes sur le fait que des équipes, y compris Ferrari et McLaren, profitent encore de cette idée.

"C'est toujours d'actualité," a-t-il déclaré à The Race.

"Je pense que Ferrari et McLaren continuent à utiliser les mini-DRS."

Selon The Race, les soupçons ont été alimentés par deux comportements aérodynamiques clés observés lors des essais: l'ensemble de la structure de l'aileron arrière semblant tourner vers l'arrière et la flexion continue de l'espace entre les fentes à haute vitesse.

Un directeur d'équipe anonyme s'est fait l'écho de ces préoccupations en déclarant : "En regardant les vidéos que nous avons vues, certains des ailerons arrière semblent être assez flexibles. C'est quelque chose que nous surveillons de très près."

Les équipes n'étant pas soumises à des contrôles de légalité stricts lors des essais de pré-saison, toute infraction potentielle pourrait devenir un sujet de discussion majeur avant l'ouverture de la saison à Melbourne. Avec de nouveaux changements dans la réglementation des ailerons avant qui seront introduits lors du Grand Prix d'Espagne au neuvième tour, la bataille sur les solutions aérodynamiques flexibles est loin d'être terminée.