Za pouhé dva týdny začne sezóna 2025 při Velké ceně Austrálie, týmy pečlivě analyzují návrhy svých soupeřů a nedávné záběry z paluby vzbudily podezření, že někteří z nich možná opět využívají koncepci kontroverzního "mini-DRS".

V minulé sezóně byl McLaren podezřelý z manipulace s mezerou ve štěrbinách zadního křídla za účelem snížení odporu vzduchu a zvýšení rychlosti v přímém směru, což vedlo ke vzniku pojmu “mini-DRS.” Ačkoli FIA zavedla pro letošní rok přísnější předpisy týkající se flexibility zadního křídla, technický ředitel Red Bullu Pierre Wache vyjádřil obavy, že týmy, včetně Ferrari a McLarenu, tuto myšlenku stále využívají.

“Stále se to děje,” řekl The Race.

“Myslím si, že Ferrari a McLaren stále dělají mini-DRS věci.”

Podle The Race, podezření podpořily dva klíčové projevy aerodynamického chování pozorované během testování: celá konstrukce zadního křídla jako by se otáčela dozadu a pokračující prohýbání štěrbiny ve vysokých rychlostech.

Nejmenovaný šéf týmu tyto obavy podpořil a prohlásil: “Při pohledu na videa, která jsme viděli, se zdá, že některá zadní křídla tam jsou docela pružná. Je to něco, co velmi pečlivě sledujeme.

Jelikož týmy během předsezónních testů nepodléhají přísným kontrolám legality, mohla by se jakákoli případná porušení stát hlavním tématem rozhovorů před zahájením sezóny v Melbourne. Při Velké ceně Španělska v devátém kole budou zavedeny další změny předpisů pro přední křídla, takže bitva o flexibilní aerodynamická řešení zdaleka nekončí.