Con la temporada 2025 a punto de comenzar en tan sólo dos semanas en el Gran Premio de Australia, los equipos han estado analizando de cerca los diseños de sus rivales, y recientes imágenes a bordo han levantado sospechas de que algunos podrían estar explotando una vez más el concepto del controvertido "mini-DRS".

La temporada pasada, McLaren fue sospechoso de manipular la ranura de su alerón trasero para reducir la resistencia y aumentar la velocidad en línea recta, lo que dio lugar al término “mini-DRS.” Aunque la FIA introdujo regulaciones más estrictas sobre la flexibilidad del alerón trasero para este año, el director técnico de Red Bull, Pierre Wache, ha expresado su preocupación de que los equipos, incluyendo Ferrari y McLaren, todavía se aprovechan de la idea.

“Todavía está en marcha,” dijo a The Race.

“Creo que Ferrari y McLaren siguen haciendo lo del mini-DRS,”

Según The Race, las sospechas se han visto alimentadas por dos comportamientos aerodinámicos clave observados durante las pruebas: toda la estructura del alerón trasero parece girar hacia atrás y la continua flexión de la ranura de separación a altas velocidades.

Un director de equipo anónimo se hizo eco de estas preocupaciones, declarando: “Mirando los vídeos que hemos visto, algunos de los alerones traseros que hay parecen ser bastante flexibles. Es algo que estamos vigilando muy de cerca.

Como los equipos no están sujetos a estrictos controles de legalidad durante los tests de pretemporada, cualquier posible infracción podría convertirse en un tema de conversación importante antes del inicio de la temporada en Melbourne. Con nuevos cambios en la normativa del alerón delantero que se introducirán en el Gran Premio de España en la novena ronda, la batalla sobre las soluciones aerodinámicas flexibles está lejos de terminar.