De Grand Prix Commissie van de FIM'staat op het punt om een motorontwikkelingsstop in de MotoGP goed te keuren, die in 2025 van kracht wordt en tot eind 2026 zal duren als onderdeel van bredere kostenbeheersingsmaatregelen. Deze beslissing zal naar verwachting worden besproken tijdens de komende GPC’s vergadering, die plaatsvindt in de aanloop naar de tweede Grand Prix van Misano.

Onder de bevriezing moeten teams hun motoren homologeren voor de seizoensopener van de Thaise Grand Prix. Eenmaal goedgekeurd, kunnen deze krachtbronnen niet verder worden aangepast tot het einde van het seizoen 2026, waardoor de ontwikkeling in deze periode wordt beperkt. Echter, Yamaha en Honda, twee fabrikanten die momenteel profiteren van de MotoGP's concessieregels, worden vrijgesteld van deze beperking, tenzij hun prestaties aanzienlijk verbeteren, waardoor hun concessiestatus in gevaar komt. Deze vrijstelling is van vitaal belang voor Yamaha, dat bezig is met de ontwikkeling van zijn eerste V4-motor voor het komende tijdperk, waarmee het afstapt van zijn traditionele vier-in-lijn configuratie.

Reglementaire veranderingen in de MotoGP leiden vaak tot conflicten tussen fabrikanten, die elk hun eigen belangen hebben, afhankelijk van hun positie in het kampioenschap. Yamaha, bijvoorbeeld, heeft baat bij de bevriezing zolang het zijn concessies behoudt, waardoor het zijn nieuwe motor zonder beperkingen kan blijven ontwikkelen. Yamaha’s technische afdeling, nu onder leiding van Luca Marmorini, werkt al maanden aan deze nieuwe motor. Yamaha’s plan is om de nieuwe 1000cc V4 motor in 2025 te introduceren en deze te verfijnen tot 2026, voordat deze wordt afgeslankt naar 850cc in lijn met de reglementen van 2027.

Dankzij de rationale om de kosten te beperken, heeft deze strategie scherpe kritiek uitgelokt binnen de Manufacturers' Association. Sommigen beweren dat Yamaha’s verschuiving van een lijnmotor naar een V4 zo'n grote investering vereist dat het in tegenspraak is met de bedoeling van de bevriezing, die bedoeld is om de ontwikkelingsuitgaven te beperken. Critici beweren dat het weinig zin heeft om een bevriezing aan te kondigen terwijl één fabrikant miljoenen kan spenderen aan een nieuwe motorarchitectuur.

Honda bevindt zich in een vergelijkbare positie als Yamaha, maar met minder zekerheid. Net als Yamaha heeft Honda zwaar geïnvesteerd in de RC213V-motor, maar de resultaten zijn wisselend. Tijdens een recente test op Misano waren de rijders niet onder de indruk, wat aangeeft dat het nieuwe motorontwerp misschien niet de verwachte verbeteringen oplevert. Desalniettemin waardeert Honda de flexibiliteit die komt kijken bij de vrijstelling van de motorstop, omdat het bedrijf gelooft dat de ontwikkeling van de motor de sleutel is tot de heropleving van het bedrijf.

Andere fabrikanten, zoals KTM en Aprilia, hebben een andere kijk op de motorstop. KTM, dat het financieel moeilijk heeft door teruglopende verkopen, verwelkomt de regel omdat het indirect de uitgaven aan de MotoGP beperkt. Aprilia, aan de andere kant, neemt een middenpositie in. Het bedrijf heeft een delicaat evenwicht gevonden in de manier waarop het middelen toewijst aan zijn MotoGP-project. Ondanks het gecontroleerde budget zijn de resultaten van Aprilia's sterk geweest.

Ducati, de onbetwiste krachtpatser van de huidige grid, heeft het seizoen 2024 gedomineerd met zijn Desmosedici. De bevriezing van de motor zal het nog moeilijker maken voor rivalen om hun achterstand in te halen. Met Ducati al zo ver vooruit, zal het nieuwe reglement de superioriteit van Ducati waarschijnlijk bestendigen totdat de nieuwe regels in 2027 van kracht worden.

De aanstaande bevriezing heeft al geleid tot spanningen onder de fabrikanten vanwege de gevolgen. Terwijl Yamaha en Honda hun middelen blijven steken in de ontwikkeling van motoren onder het concessiesysteem, verwelkomen andere fabrikanten zoals KTM en Aprilia de beperkingen, in de hoop op een gelijk speelveld. Ondertussen lijkt het erop dat Ducati zijn dominantie in de nabije toekomst zal behouden. Met de introductie van nieuwe 850cc motoren en strengere aerodynamische regels in 2027 is de MotoGP klaar voor een technische revisie, maar tot die tijd lijkt het landschap in het voordeel van Ducati te zijn.