La Grand Prix Commission della FIM è sul punto di approvare il congelamento dello sviluppo dei motori in MotoGP, che dovrebbe entrare in vigore nel 2025 e durare fino alla fine del 2026 come parte di misure più ampie di controllo dei costi. Questa decisione dovrebbe essere discussa durante la prossima riunione del GPC’che si terrà prima del secondo Gran Premio di Misano.

In base al congelamento, i team devono omologare i loro motori prima del Gran Premio di Thailandia che apre la stagione. Una volta approvati, questi propulsori non possono essere ulteriormente modificati fino alla fine della stagione 2026, limitando lo sviluppo durante questo periodo. Tuttavia, Yamaha e Honda, due costruttori che attualmente beneficiano delle regole di concessione della MotoGP, saranno esentati da questa restrizione a meno che le loro prestazioni non migliorino in modo significativo, mettendo a rischio il loro status di concessione. Questa esenzione è fondamentale per la Yamaha, che sta sviluppando il suo primo motore V4 per la prossima era, allontanandosi dalla tradizionale configurazione a quattro cilindri in linea.

I cambiamenti normativi nella MotoGP portano spesso a conflitti tra i produttori, ognuno dei quali ha interessi diversi a seconda della propria posizione nel campionato. Il piano di Yamaha’è di introdurre il nuovo motore V4 da 1000cc nel 2025 e di perfezionarlo fino al 2026, prima di ridimensionarlo a 850cc in linea con i regolamenti del 2027.

Nonostante la logica del contenimento dei costi, questa strategia ha suscitato aspre critiche all'interno dell'associazione dei costruttori. Alcuni sostengono che il passaggio di Yamaha’da un motore in linea a un V4 richieda un investimento talmente significativo da contraddire l'intento del congelamento, che dovrebbe limitare le spese di sviluppo. I critici sostengono che non ha molto senso annunciare un congelamento mentre si permette a un produttore di spendere milioni per una nuova architettura di motore.

Honda si trova in una posizione simile a quella di Yamaha, anche se con meno certezze. Come la Yamaha, Honda ha investito molto nel suo motore RC213V, ma i risultati sono stati contrastanti. Un recente test a Misano ha lasciato i suoi piloti indifferenti, indicando che il nuovo design del motore potrebbe non fornire i miglioramenti attesi. Ciononostante, Honda apprezza la flessibilità derivante dall'esenzione dal blocco dei motori, in quanto ritiene che lo sviluppo dei motori sia fondamentale per la sua rinascita.

Altri costruttori, come KTM e Aprilia, hanno prospettive diverse sul blocco dei motori. KTM, che ha avuto difficoltà finanziarie a causa del calo delle vendite, accoglie con favore la regola in quanto limita indirettamente le spese per la MotoGP. Aprilia, invece, occupa una posizione intermedia. L'azienda ha trovato un delicato equilibrio nell'allocazione delle risorse per il suo progetto MotoGP. Nonostante il budget controllato, i risultati di Aprilia sono stati ottimi.

Ducati, potenza indiscussa dell'attuale griglia, ha dominato la stagione 2024 con la sua Desmosedici. Il blocco dei motori renderà ancora più difficile per i rivali recuperare terreno. Con la Ducati già così avanti, i nuovi regolamenti probabilmente cementeranno la sua superiorità fino all'entrata in vigore delle nuove regole nel 2027.

L'imminente congelamento ha già scatenato tensioni tra i costruttori a causa del suo impatto. Mentre Yamaha e Honda continuano a riversare risorse nello sviluppo dei motori in base al sistema di concessione, altri costruttori come KTM e Aprilia accolgono con favore le restrizioni, sperando di pareggiare il campo di gioco. Nel frattempo, la Ducati sembra destinata a mantenere il suo dominio nel prossimo futuro. Con l'introduzione di nuovi motori da 850 cc e di regolamenti aerodinamici più severi nel 2027, la MotoGP è destinata a una revisione tecnica, ma fino ad allora il panorama sembra favorire la Ducati.