Komise FIM'pro Grand Prix je na pokraji schválení zmrazení vývoje motorů v MotoGP, které by mělo vstoupit v platnost v roce 2025 a trvat do konce roku 2026 v rámci širších opatření na kontrolu nákladů. Očekává se, že toto rozhodnutí bude projednáno na nadcházejícím zasedání GPC’, které se koná před druhou Velkou cenou Misana.

Podle zmrazení musí týmy homologovat své motory před úvodní Velkou cenou Thajska.Po schválení nesmí být tyto pohonné jednotky dále upravovány až do konce sezóny 2026, což omezuje vývoj v tomto období. Nicméně Yamaha a Honda, dva výrobci, kteří v současné době využívají koncesních pravidel MotoGP'budou z tohoto omezení vyňati, pokud se jejich výkon výrazně nezlepší, což by ohrozilo jejich koncesní status. Tato výjimka je zásadní pro Yamahu, která právě vyvíjí svůj první motor V4 pro nadcházející éru, čímž se odklání od tradičního řadového čtyřválcového uspořádání.

Regulační změny v MotoGP často vedou ke konfliktům mezi výrobci, z nichž každý má jiné zájmy v závislosti na svém postavení v šampionátu. Jamaha například ze zmrazení profituje, pokud si zachová své ústupky, které jí umožní pokračovat ve vývoji nového motoru bez omezení. Technické oddělení Yamahy, které nyní vede Luca Marmorini, na tomto novém motoru pracuje již několik měsíců.Plán Yamahy je představit nový motor V4 o objemu 1000 cm3 v roce 2025 a zdokonalovat jej do roku 2026, než dojde ke snížení objemu na 850 cm3 v souladu s předpisy pro rok 2027.

Přes zdůvodnění omezení nákladů vyvolala tato strategie ostrou kritiku v rámci Asociace výrobců'. Někteří tvrdí, že přechod od řadového motoru Yamaha’na motor V4 vyžaduje tak významné investice, že je v rozporu se záměrem zmrazení, které má omezit výdaje na vývoj. Kritici tvrdí, že nemá smysl vyhlašovat zmrazení a zároveň umožnit jednomu výrobci utrácet miliony za novou architekturu motoru.

Honda se nachází v podobné situaci jako Yamaha, i když s menší jistotou. Stejně jako Yamaha, i Honda investovala do svého motoru RC213V velké prostředky, ale výsledky byly smíšené. Nedávný test v Misanu nezanechal na jezdcích žádný dojem, což naznačuje, že nová konstrukce motoru nemusí přinést očekávané zlepšení. Honda si nicméně cení flexibility, kterou přináší výjimka ze zmrazení motorů, protože věří, že vývoj motorů je klíčem k jejímu znovuzrození.

Mimochodem,ostatní výrobci, jako jsou KTM a Aprilia, mají na zmrazení jiný pohled. KTM, která se kvůli klesajícím prodejům potýká s finančními problémy, pravidlo vítá, protože nepřímo omezuje výdaje na MotoGP. Aprilia naproti tomu zaujímá střední pozici. Společnost našla křehkou rovnováhu v tom, jakým způsobem přiděluje prostředky na svůj projekt MotoGP. Navzdory kontrolovanému rozpočtu dosahuje Aprilia'dobrých výsledků.

Ducati, nesporný tahoun současného startovního pole, dominuje v sezóně 2024 se svým modelem Desmosedici. Zmrazení motorů soupeřům ještě více ztíží možnost je dohnat. Jelikož má Ducati již tak velký náskok, nové předpisy pravděpodobně upevní její prvenství až do doby, než v roce 2027 vstoupí v platnost nová pravidla.

Přicházející zmrazení již vyvolalo mezi výrobci napětí kvůli jeho dopadům.Jelikož Yamaha a Honda nadále vkládají prostředky do vývoje motorů v rámci koncesního systému, ostatní výrobci jako KTM a Aprilia omezení vítají v naději, že se vyrovnají podmínky. Mezitím se zdá, že si Ducati v dohledné době udrží svou dominanci. Se zavedením nových motorů o objemu 850 cc a přísnějších aerodynamických předpisů v roce 2027 čeká MotoGP technická přestavba, ale do té doby se zdá, že krajina přeje značce Ducati.