Die Grand Prix Commission der FIM steht kurz davor, einen Motorentwicklungsstopp in der MotoGP zu genehmigen, der im Jahr 2025 in Kraft treten und bis Ende 2026 bestehen sollals Teil umfassenderer Kostenkontrollmaßnahmen. Es wird erwartet, dass diese Entscheidung während des kommenden Treffens des GPC, das vor dem zweiten Misano Grand Prix stattfindet, diskutiert wird.

Nach dem Einfrieren müssen die Teams ihre Motoren vor dem Großen Preis von Thailand homologieren. Nach der Freigabe können diese Aggregate bis zum Ende der Saison 2026 nicht weiter modifiziert werden, was die Entwicklung während dieser Zeit einschränkt. Allerdings werden Yamaha und Honda, zwei Hersteller, die derzeit von den Konzessionsregeln der MotoGP profitieren, von dieser Einschränkung ausgenommen, es sei denn, ihre Leistung verbessert sich signifikant, was ihren Konzessionsstatus gefährden würde. Diese Ausnahmeregelung ist entscheidend für Yamaha, die gerade dabei sind, ihren ersten V4-Motor für die kommende Ära zu entwickeln und damit von ihrer traditionellen Reihen-Vierzylinder-Konfiguration abzurücken.

Regulierungsänderungen in der MotoGP führen oft zu Konflikten zwischen den Herstellern, die je nach ihrer Position in der Meisterschaft unterschiedliche Interessen haben. Yamaha zum Beispiel profitiert vom Einfrieren, solange es seine Konzessionen beibehält, die es ihm erlauben, seinen neuen Motor ohne Einschränkungen weiterzuentwickeln. Die technische Abteilung von Yamaha, die jetzt von Luca Marmorini geleitet wird, arbeitet seit Monaten an diesem neuen Motor. Der Plan von Yamaha ist es, den neuen 1000ccm V4-Motor 2025 einzuführen und ihn bis 2026 zu verfeinern, bevor er im Einklang mit dem Reglement 2027 auf 850ccm verkleinert wird.

Trotz der Begründung der Kostensenkung hat diese Strategie scharfe Kritik innerhalb der Herstellervereinigung hervorgerufen. Einige argumentieren, dass Yamahas Umstellung von einem Reihenmotor auf einen V4 eine so bedeutende Investition erfordert, dass sie der Absicht des Einfrierens widerspricht, das die Entwicklungsausgaben begrenzen soll. Kritiker argumentieren, dass es wenig Sinn macht, ein Einfrieren anzukündigen und gleichzeitig einem Hersteller zu erlauben, Millionen für eine neue Motorarchitektur auszugeben.

Honda befindet sich in einer ähnlichen Lage wie Yamaha, wenn auch mit weniger Sicherheit. Wie Yamaha hat auch Honda stark in seinen RC213V-Motor investiert, aber die Ergebnisse waren gemischt. Ein kürzlich durchgeführter Test in Misano ließ die Fahrer unbeeindruckt, was darauf hindeutet, dass das neue Motorkonzept möglicherweise nicht die erwarteten Verbesserungen bringt. Nichtsdestotrotz schätzt Honda die Flexibilität, die mit der Befreiung von der Motorensperre einhergeht, da es glaubt, dass die Motorenentwicklung der Schlüssel zu seinem Wiederaufstieg ist.

Währenddessen haben andere Hersteller wie KTM und Aprilia eine andere Sichtweise auf das Einfrieren. KTM, das wegen rückläufiger Verkaufszahlen finanziell zu kämpfen hat, begrüßt die Regel, da sie indirekt die Ausgaben für die MotoGP begrenzt. Aprilia, auf der anderen Seite, befindet sich auf einem Mittelweg. Das Unternehmen hat eine heikle Balance gefunden, wie es die Ressourcen für sein MotoGP-Projekt einsetzt. Trotz des kontrollierten Budgets waren die Ergebnisse von Aprilia stark.

Ducati, das unangefochtene Kraftpaket im aktuellen Starterfeld, hat die Saison 2024 mit seiner Desmosedici dominiert. Das Einfrieren der Motoren wird es den Rivalen noch schwerer machen, aufzuholen. Da Ducati bereits so weit vorne liegt, wird das neue Reglement wahrscheinlich seine Überlegenheit zementieren, bis die neuen Regeln 2027 in Kraft treten.

Die bevorstehende Sperre hat aufgrund ihrer Auswirkungen bereits Spannungen unter den Herstellern ausgelöst. Während Yamaha und Honda im Rahmen des Konzessionssystems weiterhin Ressourcen in die Motorenentwicklung stecken, begrüßen andere Hersteller wie KTM und Aprilia die Beschränkungen in der Hoffnung, das Spielfeld auszugleichen. In der Zwischenzeit sieht es so aus, als ob Ducati seine Dominanz für die absehbare Zukunft aufrechterhalten kann. Mit der Einführung neuer 850cc-Motoren und strengerer aerodynamischer Vorschriften im Jahr 2027 steht der MotoGP eine technische Überholung bevor, aber bis dahin scheint die Landschaft Ducati zu begünstigen.