La Commission Grand Prix de la FIM est sur le point d'approuver un gel du développement des moteurs en MotoGP, qui devrait entrer en vigueur en 2025 et durer jusqu'à la fin de 2026 dans le cadre de mesures plus larges de contrôle des coûts. Cette décision devrait être discutée lors de la prochaine réunion du GPC, qui aura lieu avant le deuxième Grand Prix de Misano.

En vertu du gel, les équipes doivent homologuer leurs moteurs avant le Grand Prix de Thaïlande qui ouvre la saison.Une fois approuvées, ces unités de puissance ne peuvent plus être modifiées jusqu'à la fin de la saison 2026, ce qui limite le développement au cours de cette période. Cependant, Yamaha et Honda, deux constructeurs bénéficiant actuellement des règles de concession du MotoGP, seront exemptés de cette restriction à moins que leurs performances ne s'améliorent de manière significative, ce qui mettrait en péril leur statut de concessionnaire. , qui est en train de développer son premier moteur V4 pour l'ère à venir, s'éloignant ainsi de sa configuration traditionnelle à quatre cylindres en ligne.

Les changements de réglementation en MotoGP entraînent souvent des conflits entre les constructeurs, chacun ayant des intérêts différents en fonction de sa position dans le championnat. Yamaha, par exemple, devrait bénéficier du gel tant qu'il conserve ses concessions, ce qui lui permet de continuer à développer son nouveau moteur sans restrictions. Le département technique de Yamaha, désormais dirigé par Luca Marmorini, travaille sur ce nouveau moteur depuis des mois.Le plan de Yamaha’est d'introduire le nouveau moteur V4 de 1000cc en 2025 et de l'affiner jusqu'en 2026, avant de le réduire à 850cc conformément à la réglementation de 2027.

Malgré la logique de maîtrise des coûts, cette stratégie a suscité de vives critiques au sein de l'association des constructeurs. , qui est censé limiter les dépenses de développement. Les critiques soutiennent qu'il n'est pas logique d'annoncer un gel tout en permettant à un fabricant de dépenser des millions sur une nouvelle architecture de moteur.

Honda se trouve dans une position similaire à celle de Yamaha, mais avec moins de certitude. Comme Yamaha, Honda a beaucoup investi dans son moteur RC213V, mais les résultats ont été mitigés. Un récent test à Misano n'a pas impressionné les pilotes, ce qui indique que la nouvelle conception du moteur pourrait ne pas apporter les améliorations attendues. Néanmoins, Honda apprécie la flexibilité qui découle de l'exemption du gel des moteurs, car elle estime que le développement des moteurs est la clé de sa résurgence.

Par ailleurs, d'autres constructeurs tels que KTM et Aprilia ont des perspectives différentes sur le gel. KTM, qui a connu des difficultés financières en raison de la baisse des ventes, accueille favorablement la règle car elle limite indirectement les dépenses pour le MotoGP. . L'entreprise a trouvé un équilibre délicat dans la manière dont elle alloue les ressources à son projet MotoGP. Malgré son budget contrôlé, les résultats d'Aprilia ont été excellents. Le gel des moteurs rendra encore plus difficile le rattrapage de ses rivaux. Avec Ducati déjà si loin devant, la nouvelle réglementation cimentera probablement sa supériorité jusqu'à l'entrée en vigueur du nouveau règlement en 2027.

Le gel à venir a déjà suscité des tensions entre les constructeurs en raison de son impact.Alors que Yamaha et Honda continuent de déverser des ressources dans le développement de moteurs dans le cadre du système de concession, d'autres constructeurs comme KTM et Aprilia accueillent favorablement les restrictions, dans l'espoir d'équilibrer les règles du jeu. Pendant ce temps, Ducati semble prêt à maintenir sa domination dans un avenir prévisible. Avec l'introduction de nouveaux moteurs de 850 cm3 et de réglementations aérodynamiques plus strictes en 2027, le MotoGP est prêt pour une révision technique, mais d'ici là, le paysage semble favoriser Ducati.