Photo: Getty Images / Red Bull Content Pool
FIA vaardigt technische richtlijn uit om slipbloktrucs te vermijden in aanloop naar GP Las Vegas
Tereza Hořínková
News.gp journalist en een meisje met grote dromen
De FIA heeft voorafgaand aan de Grand Prix van Las Vegas een technische richtlijn uitgevaardigd nadat Red Bull de bezorgdheid had geuit dat concurrerende teams gebruik maakten van een maas in de wet om overmatige slijtage van de planken te voorkomen.
F1 & MotoGP nieuws elke dag in je inbox.
F1-teams worden geconfronteerd met een verandering in de afstelling van hun auto's door de invoering van een nieuwe technische richtlijn van de FIA, die gevolgen heeft voor de laagste stand van hun auto's.
In de Formule 1 is de rijhoogte een belangrijke factor voor de prestaties, omdat een auto die lager bij de grond staat meer downforce heeft. De FIA heeft echter strenge regels voor de bodemplaat die onder de auto ligt. Deze moet vóór een race minstens 10 mm dik zijn en daarna minstens 9 mm, met slechts 1 mm slijtage. Als de slijtage deze limiet overschrijdt, riskeren teams diskwalificatie, zoals wat er gebeurde met Lewis Hamilton en Charles Leclerc tijdens de 2023 United States Grand Prix.
Om de slijtage van de plank te beheersen, gebruiken teams slipblokken, meestal gemaakt van titanium, op plaatsen waar de meeste slijtage kan optreden. Deze blokken helpen de plank te beschermen tijdens de race.
De regels staan teams ook toe om extra sattelietblokken te plaatsen verder weg van de meetpunten op de vloer. De vorige reglementen specificeerden echter niet de dikte van deze satellietblokken, waardoor sommige teams de kans kregen om dit gat uit te buiten door dikkere blokken te gebruiken, waardoor de slijtage aan de hoofdskids verminderde en ze hun auto's nog lager konden zetten.
Volgens berichten van Motorsport.com en Auto Motor und Sport maakten Ferrari en enkele andere teams gebruik van deze maas in de wet door dikkere satellietblokken toe te voegen om hun set-ups te verbeteren. Red Bull, bezorgd over het oneerlijke voordeel dat hun rivalen hierdoor hadden, bracht de kwestie ter sprake bij de FIA na de Sao Paulo Grand Prix.
De FIA reageerde snel en vaardigde een nieuwe richtlijn uit die deze extra steunrails verbood vanaf de Las Vegas Grand Prix.
Met deze verandering moeten teams hun rijhoogte-instellingen heroverwegen, omdat ze niet langer kunnen vertrouwen op de extra bescherming van satellietsteunen. Dit kan leiden tot een prestatienadeel, omdat een hogere rijhoogte de downforce die hun auto's genereren zou verminderen.
