De FIA is van plan om in 2025 strengere regels voor de flexibiliteit van vleugels in te voeren, na toenemende bezorgdheid over teams die aëro-elasticiteit gebruiken om hun prestaties te verbeteren.

Leden seizoen waren flexibele vleugels een belangrijk onderwerp van gesprek, niet alleen vanwege McLaren’s zogenaamde “mini-DRS” systeem, maar ook vanwege het buigen van voorvleugels op de grid.

Volgens AutoRacer.it heeft de FIA besloten haar testprocedures aan te scherpen, ondanks dat ze eerder verklaarde dat de huidige methoden voldoende waren.

Vanaf de Australian Grand Prix zullen strengere statische tests worden gebruikt om achtervleugels te controleren. Een verdere beperking van de flexibiliteit van de voorvleugels volgt tijdens de Spaanse Grand Prix op 1 juni, met nieuwe tests die zijn ontworpen om de mate waarin ze kunnen bewegen onder aërodynamische krachten te beperken.

“Na verdere analyse door de FIA Single Seater Department na afloop van het seizoen 2024, zijn we vastbesloten om ervoor te zorgen dat flexibiliteit van de carrosserie niet langer een twistpunt is voor het seizoen 2025," vertelde de FIA aan Motorsport.com.

"Als onderdeel van deze inspanning zullen we de omvang van de achtervleugeltests vergroten vanaf de start van het seizoen 2025, en worden er extra voorvleugeltests geïntroduceerd vanaf de GP van Spanje.

"Door deze gefaseerde aanpak kunnen teams zich aanpassen zonder bestaande onderdelen onnodig weg te gooien. Deze aanpassingen zijn gericht op het verder verfijnen van ons vermogen om de regels voor flexibiliteit van de carrosserie te controleren en te handhaven, zodat er een gelijk speelveld ontstaat voor alle deelnemers en eerlijke en spannende races worden bevorderd."

Rapporten van Motorsport.com suggereren dat de FIA de technische richtlijn TD018 zal updaten om deze regels aan te scherpen en te voorkomen dat teams misbruik maken van de flexibiliteit van de vleugels.

Hoewel technische richtlijnen niet openbaar worden gemaakt, heeft Motorsport.com onthuld dat de FIA de toegestane flexibiliteit van de voorvleugel wil terugbrengen van 15 mm naar 10 mm.

Het uitstel van de invoering van de regel tot juni is bedoeld om teams de tijd te geven zich aan te passen zonder dat ze hun bestaande voorvleugels aan het begin van het seizoen 2025 moeten weggooien.

Soepele vleugels hebben teams geholpen om hun auto's beter uit te balanceren in bochten, waardoor ze minder onderstuur hebben in langzame bochten en minder overstuur in snelle bochten. De nieuwe regels van de FIA&rsquo zijn bedoeld om de competitie eerlijker te maken door dit voordeel te beperken.