La FIA está dispuesta a introducir normas más estrictas sobre la flexibilidad de las alas en 2025, a raíz de la creciente preocupación por los equipos que explotan la aeroelasticidad para mejorar el rendimiento.

La temporada pasada, los alerones flexibles dieron mucho que hablar, no sólo por el llamado "mini-DRS" de McLaren, sino también por la flexión de los alerones delanteros en toda la parrilla.

Según AutoRacer.it, la FIA ha decidido endurecer sus procedimientos de pruebas a pesar de haber afirmado anteriormente que sus métodos actuales eran suficientes.

A partir del Gran Premio de Australia, se utilizarán pruebas estáticas más estrictas para comprobar los alerones traseros. En el Gran Premio de España del 1 de junio se aplicarán nuevas medidas drásticas sobre la flexibilidad de los alerones delanteros, con nuevas pruebas diseñadas para limitar cuánto pueden moverse bajo las fuerzas aerodinámicas.

“Tras un nuevo análisis llevado a cabo por el Departamento de Monoplazas de la FIA tras la conclusión de la temporada 2024, nos comprometemos a garantizar que la flexibilidad de la carrocería deje de ser un punto de discusión para la temporada 2025," dijo la FIA a Motorsport.com.

"Como parte de este esfuerzo, aumentaremos el alcance de las pruebas del alerón trasero desde el inicio de la temporada 2025, y se introducirán pruebas adicionales del alerón delantero a partir del GP de España.

"Este enfoque gradual permite a los equipos adaptarse sin necesidad de descartar componentes existentes innecesariamente. Estos ajustes tienen como objetivo refinar aún más nuestra capacidad para supervisar y hacer cumplir las regulaciones de flexibilidad de la carrocería, asegurando la igualdad de condiciones para todos los competidores para promover carreras justas y emocionantes.

Informes de Motorsport.com sugieren que la FIA actualizará la directiva técnica TD018 para reforzar estas normas y evitar que los equipos exploten la flexibilidad de los alerones.

Aunque las directivas técnicas no se hacen públicas, Motorsport.com ha revelado que la FIA está dispuesta a reducir la flexión permitida del alerón delantero de 15mm a 10mm.

El retraso en la aplicación de la norma hasta junio tiene como objetivo dar tiempo a los equipos para adaptarse sin tener que descartar sus alerones delanteros existentes al inicio de la temporada 2025.

Los alerones flexibles han ayudado a los equipos a equilibrar mejor sus coches en las curvas, reduciendo el subviraje en las curvas lentas y el sobreviraje en las rápidas. Las nuevas normas de la FIA pretenden que la competición sea más justa limitando esta ventaja.