Normas técnicas

1. Ajuste del peso mínimo

Para garantizar que los pilotos más altos tengan una oportunidad justa, se ha aumentado el peso mínimo permitido del piloto de 80 kg a 82 kg. Este cambio también eleva ligeramente el peso mínimo del coche, de 798 kg a 800 kg. Este pequeño cambio ayuda a crear un terreno de juego más igualitario para todos los pilotos, independientemente de su estatura.

2. Sistema de refrigeración del conductor

En condiciones de mucho calor (más de 30,5°C), los coches ahora tendrán que incluir un sistema de refrigeración para ayudar a los pilotos a mantenerse seguros y cómodos. Esta nueva norma significa que el peso mínimo del coche aumentará en 5 kg para instalar el equipo de refrigeración. El objetivo es reducir el esfuerzo físico de los pilotos durante las carreras en condiciones de calor extremo, mejorando tanto la seguridad como el rendimiento.

3. Cambios en el DRS

El sistema DRS, que ayuda a los pilotos a adelantar ajustando el alerón trasero, recibe algunos cambios. El hueco en la ranura del DRS del alerón trasero será ligeramente más pequeño, lo que significa que habrá un poco menos de potencia para ayudar a los pilotos a adelantarse entre sí. Además, habrá normas más estrictas para garantizar que el alerón trasero vuelva automáticamente a su posición normal después de desactivar el DRS. Esto garantiza que el sistema funcione según lo previsto, haciendo que las carreras sean más justas.

¿QUÉ MÁS HAY DE NUEVO EN 2025?

 Cambios en la alineación de pilotos, eventos de pretemporada, reorganización del calendario y más...

Reglamentación deportiva

1. Retirada de puntos en la vuelta más rápida

El punto por la vuelta rápida, que se introdujo en 2019, ya no se otorgará a partir de 2025. Este cambio elimina uno de los incentivos que podía distraer a los equipos de centrarse en terminar la carrera en la mejor posición posible. Sin el punto por vuelta rápida, los equipos podrán concentrarse más en el rendimiento general de la carrera.

2. Más oportunidades para los jóvenes pilotos

Para ayudar a desarrollar nuevos talentos, ahora los equipos están obligados a permitir que un piloto joven participe en dos sesiones de entrenamientos libres cada temporada, por coche. Esto dará a los pilotos más jóvenes y menos experimentados la oportunidad de aprender de estar en un coche de F1 durante las sesiones oficiales, mientras que también dará a los equipos una nueva perspectiva durante los fines de semana de entrenamientos.

3. Restricciones en los entrenamientos

La F1 está limitando la cantidad de pruebas que los equipos pueden hacer para reducir costes y hacer la competición más justa. A los equipos sólo se les permiten 20 días de pruebas con el coche de la temporada pasada, y los pilotos en activo sólo pueden conducir 1.000 km durante cuatro días de pruebas. También se prohíben las pruebas en las sedes de las carreras en los 60 días anteriores a las mismas. El objetivo de estos límites es mantener la equidad y evitar que los equipos obtengan demasiada ventaja de las pruebas.

4. Planes de reserva para la clasificación

En caso de que la clasificación tenga que ser cancelada por cualquier razón, hay un nuevo plan de respaldo para decidir dónde empiezan los pilotos la carrera. La parrilla se basará en la clasificación actual del Campeonato de Pilotos. Si la clasificación no está disponible (por ejemplo, al inicio de la temporada), los comisarios de carrera tendrán la potestad de decidir el orden de salida. Esta nueva norma ayuda a garantizar que la carrera se desarrolle sin problemas, incluso en situaciones inesperadas.

5. Ajustes de parrilla

La parrilla de salida definitiva se bloqueará ahora una hora antes de la carrera. Si un coche se retira de la carrera hasta 75 minutos antes de la salida, no aparecerá en la parrilla y los demás coches avanzarán para ocupar las plazas. Esta regla ayuda a mantener la parrilla organizada y garantiza que todo esté en su sitio antes de que empiece la carrera.