Przepisy techniczne

1. Minimalna regulacja wagi

Aby zapewnić równe szanse wyższym kierowcom, minimalna waga kierowcy została zwiększona z 80 kg do 82 kg. Zmiana ta podnosi również nieznacznie minimalną wagę samochodu, z 798 kg do 800 kg. Ta niewielka zmiana pomaga stworzyć bardziej wyrównane szanse dla wszystkich kierowców, niezależnie od ich wzrostu.

2. System chłodzenia kierowcy

W bardzo gorących warunkach (powyżej 30,5 stopni Celsjusza) samochody będą teraz musiały być wyposażone w system chłodzenia, aby pomóc kierowcom zachować bezpieczeństwo i komfort. Ta nowa zasada oznacza, że minimalna waga samochodu wzrośnie o 5 kg, aby zmieścić sprzęt chłodzący. Celem jest zmniejszenie fizycznego obciążenia kierowców podczas wyścigów w ekstremalnym upale, poprawiając zarówno bezpieczeństwo, jak i wydajność.

3. Zmiany DRS

System DRS, który pomaga kierowcom wyprzedzać poprzez regulację tylnego skrzydła, doczeka się kilku zmian. Szczelina w tylnym skrzydle DRS będzie nieco mniejsza, co oznacza, że będzie nieco mniej mocy, aby pomóc kierowcom wyprzedzać się nawzajem. Ponadto wprowadzone zostaną bardziej rygorystyczne zasady, aby upewnić się, że tylne skrzydło automatycznie powróci do swojej normalnej pozycji po dezaktywacji DRS. Gwarantuje to, że system działa zgodnie z przeznaczeniem, dzięki czemu wyścigi są bardziej sprawiedliwe.

CO JESZCZE NOWEGO W 2025 ROKU?

 Zmiany w składzie kierowców, wydarzenia przedsezonowe, przetasowania w kalendarzu i nie tylko...

Regulaminy sportowe

1. Usunięcie punktu za najszybsze okrążenie

Punkt za najszybsze okrążenie, który został wprowadzony w 2019 roku, nie będzie już przyznawany od 2025 roku. Zmiana ta usuwa jedną z zachęt, która mogłaby odciągnąć zespoły od skupienia się na ukończeniu wyścigu na jak najlepszej pozycji. Bez punktu za najszybsze okrążenie zespoły mogą bardziej skoncentrować się na ogólnych wynikach wyścigu.

2. Więcej możliwości dla młodych kierowców

Aby pomóc w rozwijaniu nowych talentów, zespoły są teraz zobowiązane do umożliwienia młodym kierowcom wzięcia udziału w dwóch wolnych sesjach treningowych w każdym sezonie, na samochód. Da to młodszym, mniej doświadczonym kierowcom szansę na naukę w bolidzie F1 podczas oficjalnych sesji, a jednocześnie zapewni zespołom świeże spojrzenie podczas weekendów treningowych.

3. Ograniczenia dotyczące testów

F1 ogranicza ilość testów, jakie mogą przeprowadzać zespoły, aby obniżyć koszty i uczynić rywalizację bardziej sprawiedliwą. Zespoły mają prawo do zaledwie 20 dni testów z samochodem z poprzedniego sezonu, a aktywni kierowcy mogą przejechać tylko 1000 km podczas czterech dni testów. Testy na obiektach wyścigowych są również zabronione w ciągu 60 dni przed wyścigiem. Limity te mają na celu zapewnienie uczciwości i uniemożliwienie zespołom uzyskania zbyt dużej przewagi dzięki testom.

4. Zapasowe plany kwalifikacji

Na wypadek, gdyby kwalifikacje musiały zostać odwołane z jakiegokolwiek powodu, istnieje nowy plan awaryjny dotyczący decydowania o tym, gdzie kierowcy rozpoczną wyścig. Siatka będzie oparta na aktualnej klasyfikacji w Mistrzostwach Kierowców. Jeśli klasyfikacja nie będzie dostępna (np. na początku sezonu), stewardzi wyścigu będą mieli swobodę decydowania o kolejności startu. Ta nowa zasada pomaga zapewnić płynny przebieg wyścigu nawet w nieoczekiwanych sytuacjach.

5. Korekty siatki

Ostateczne pole startowe będzie teraz blokowane na godzinę przed wyścigiem. Jeśli samochód wycofa się z wyścigu do 75 minut przed startem, nie pojawi się na starcie, a inne samochody przesuną się w górę, aby wypełnić te miejsca. Ta zasada pomaga utrzymać porządek na starcie i zapewnia, że wszystko jest na swoim miejscu przed rozpoczęciem wyścigu.