Red Bull la decisión de utilizar un alerón trasero de mayor resistencia en el Gran Premio de Las Vegas les dejó luchando por la velocidad en las largas rectas.

El circuito Strip de Las Vegas, al igual que Monza, requiere una configuración de baja resistencia para lograr el mejor rendimiento en las secciones de alta velocidad. Sin embargo, Red Bull trajo un alerón trasero que producía más resistencia, lo que les puso en clara desventaja frente a equipos como Mercedes y McLaren, que tenían alerones más adecuados para las rectas rápidas.

El efecto de esta elección fue significativo, ya que los datos del GPS durante las sesiones de entrenamientos del viernes mostraron que el coche de Red Bull era hasta 7 km/h más lento en las rectas que sus competidores. En un intento de solucionar el problema, el equipo quitó un flap Gurney del alerón trasero, pero la diferencia no fue suficiente.

Red Bull no ha desarrollado un alerón trasero de baja resistencia debido a las restricciones presupuestarias, pero Max Verstappen cree que esta es una decisión que debe ser reconsiderada.

“Optamos por no hacer uno, no lo tenemos,” dijo citado por Motorsport.com.

“Así que esto ya es de 2022, creo que nunca pensamos que lo haríamos tan bajo. Y luego con el límite presupuestario, eliges tus prioridades y nosotros cambiamos eso.

“Nos hubiera gustado tener un alerón más bajo, un alerón de menor carga aerodinámica, o al menos una forma diferente, una forma más eficiente.

“Es algo que miraré pero, por otro lado, sólo queda un año más con estas reglas, y no sé si tiene sentido.

“Nos hubiera gustado tener un alerón más bajo, con menos carga aerodinámica, o al menos una forma diferente, más eficiente.

“Pero para mí al menos, se siente un poco como si tiráramos a la basura dos fines de semana de carreras como este porque definitivamente pierdes demasiado en las rectas.

El holandés, que se clasificó quinto, habló de cómo la elección del alerón trasero afectó al rendimiento del equipo en Las Vegas. También explicó que, aunque fue capaz de mejorar su velocidad en algunas partes de la pista, su RB20 todavía carecía del ritmo para desafiar a los competidores de cabeza.

“Sabemos que con nuestro alerón naturalmente se pierde velocidad punta, especialmente con el DRS abierto. Es un poco una desventaja.

“Lo sabíamos y eso'es algo con lo que tenemos que lidiar en una pista como esta, como Monza. Pero además de eso, siempre sentí que, ya sabes, los neumáticos eran un poco una lucha para nosotros para conseguir que en la ventana de funcionamiento correcto.

“Creo que hicimos lo mejor que pudimos en la calificación con lo que teníamos, y luego P5 es el resultado. Tuvimos un poco de suerte porque con Lewis no poner una vuelta en, de lo contrario habría sido P6. Creo que realmente maximizamos lo que pudimos."