Decyzja Red Bulla o zastosowaniu tylnego skrzydła o większym przeciążeniu podczas Las Vegas Grand Prix sprawiła, że musieli walczyć o prędkość na długich prostych.

Tor Las Vegas Strip Circuit, podobnie jak Monza, wymaga konfiguracji o niskim oporze powietrza, aby osiągnąć najlepsze osiągi na szybkich odcinkach. Jednak Red Bull przywiózł tylne skrzydło, które powodowało większy opór powietrza, co postawiło ich w wyraźnie niekorzystnej sytuacji w porównaniu z zespołami takimi jak Mercedes i McLaren, które miały skrzydła lepiej przystosowane do szybkich prostych.

Efekt tego wyboru był znaczący, a dane GPS podczas piątkowych sesji treningowych pokazały, że samochód Red Bulla’był do 7 km/h wolniejszy na prostych niż jego konkurenci. Aby rozwiązać ten problem, zespół usunął klapę Gurneya z tylnego skrzydła, ale nie przyniosło to wystarczającej różnicy.

Red Bull nie opracował tylnego skrzydła o niskim oporze ze względu na ograniczenia budżetowe, ale Max Verstappen uważa, że jest to wybór, który należy ponownie rozważyć.

“Zdecydowaliśmy się go nie robić, nie mamy go,” powiedział cytowany przez Motorsport.com.

“ Więc to jest już od 2022 roku, myślę, że nigdy nie myśleliśmy, że uruchomimy go tak nisko. A potem z ograniczeniem budżetu wybierasz swoje priorytety i przesunęliśmy to.

“ Chcielibyśmy mieć niższe skrzydło, skrzydło o mniejszym docisku lub przynajmniej inny kształt, bardziej wydajny kształt.

“Jest to coś, czemu się przyjrzę, ale z drugiej strony pozostał jeszcze tylko jeden rok z tymi zasadami i nie wiem, czy ma to sens.

“Ale przynajmniej dla mnie to trochę tak, jakbyśmy tracili dwa weekendy wyścigowe w ten sposób, ponieważ zdecydowanie tracisz zbyt wiele na prostych.”

Holender, który zakwalifikował się na piątym miejscu, mówił o tym, jak wybór tylnego skrzydła wpłynął na wyniki zespołu w Las Vegas. Wyjaśnił również, że chociaż był w stanie poprawić swoją prędkość w niektórych częściach toru, jego RB20 wciąż brakowało tempa, aby rzucić wyzwanie czołowym konkurentom.

“Wiemy, że z naszym skrzydłem naturalnie tracisz prędkość maksymalną, zwłaszcza przy otwartym DRS. Jest to pewne utrudnienie.

“Wiedzieliśmy o tym i jest to coś, z czym musimy sobie radzić na torze takim jak ten, jak Monza. Ale poza tym zawsze czułem, że opony były dla nas trochę trudne, aby ustawić je w odpowiednim oknie operacyjnym.

“ Myślę, że w kwalifikacjach zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy z tym, co mieliśmy, a następnie P5 jest wynikiem. Mieliśmy trochę szczęścia, ponieważ Lewis nie przejechał okrążenia, w przeciwnym razie byłoby to P6. Myślę, że naprawdę zmaksymalizowaliśmy to, co mogliśmy."