El sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) se introdujo en la Fórmula 1 en 2011 para facilitar los adelantamientos y hacer las carreras más emocionantes. Funciona permitiendo al piloto abrir una aleta en el alerón trasero de su coche, lo que reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la velocidad en las rectas.

Sin embargo, los pilotos sólo pueden utilizar el DRS cuando están a menos de un segundo del coche que les precede y sólo en áreas específicas de la pista, llamadas zonas DRS.

El DRS tiene algunas reglas para que las carreras sean justas y seguras. Por ejemplo, no se puede utilizar en la primera vuelta de la carrera o después de un reinicio tras un coche de seguridad o una bandera roja. Además, si la pista está mojada o es peligrosa, el director de carrera puede desactivar el DRS.

La mayoría de los circuitos tienen dos zonas de DRS, pero unos pocos, tienen tres y sólo dos en el calendario de F1 (Melbourne y Singapur) tienen cuatro. Estas zonas están claramente marcadas en la pista con puntos de detección y activación para mostrar dónde se puede utilizar el DRS.

Aunque el DRS facilita los adelantamientos, no a todo el mundo le gusta. Algunos pilotos y aficionados dicen que quita la habilidad necesaria para hacer un buen adelantamiento. En circuitos como Mónaco, donde adelantar ya es difícil, el DRS no ayuda mucho.

La misma opinión comparten Eddie Jordan, expropietario del equipo Jordan, y el expiloto de F1 David Coulthard, ya que ambos criticaron el sistema en el episodio del podcast Formula for Success.

“Ahora, acabamos de presenciar recientemente el Gran Premio de Brasil todo en condiciones de humedad, mojado, y por supuesto, sin DRS, y fue una carrera brillante,” dijo Coulthard.

“Así que personalmente creo que muy a menudo el DRS es excesivamente eficaz para permitir que la gente adelante. Y solía haber una verdadera expectación por conseguir un adelantamiento y tener la oportunidad de hacerlo. Así que definitivamente estaría a favor de reducir el efecto del DRS."

Jordan no sólo estuvo de acuerdo con Coulthard, sino que también calificó el sistema de ‘estúpido’.

“Cualquier cosa que’sea artificiosa, cualquier cosa que’sea falsa, cualquier cosa que se ponga en lugar de que la historia se desarrolle de una manera verdadera, dramática y honesta, correcta, en mi opinión, es falsa.

“DRS es fundamentalmente falso."

Continuó: “Vimos una carrera escandalosa en Brasil. Let’s assume Lando [Norris] goes off. Let’s assume he gets the jump at the start of the race.

“Vuelta tres, aún no ha roto la marca de un segundo, y, no puede ser Oscar Piastri, pero digamos que puede ser cualquier otro, digamos que [Charles] Leclerc está lo suficientemente cerca de él, y tiene el DRS, y viene saltando colina arriba, y de repente, bang, y pasa.

“Para mí, eso no es la lucha. Eso no es una pelea.

“Eso’es como tener a un boxeador con una mano atada a la espalda para ese momento en particular, y’es una ventaja injusta, ¿no’es así? Quiero decir, él no tiene todas las facilidades para poder defenderse.

“Yo’soy de la opinión, si no puedes’hacerlo de manera justa y cuadrada, que es lo que todos tuvimos que hacer en su día, David, ¿por qué castigar a un buen piloto en simplemente renunciar a un lugar, porque esa regla estúpida, DRS, está en juego. No estoy a favor de ello. I’m really sorry. Anticuado, llámame como quieras."

En 2026, el DRS será sustituido por un nuevo sistema para los adelantamientos llamado Manual Override Mode (MOM). El DRS seguirá estando en los coches, pero tendrá un propósito diferente. En lugar de utilizar el alerón trasero para adelantar, los pilotos recibirán un impulso extra de energía para ayudarles a adelantar a otros coches.