En la temporada 2024 de MotoGP, Aprilia se destacó como el único fabricante que venció a Ducati, adjudicándose la victoria durante el fin de semana del Gran Premio de las Américas y en dos carreras al sprint. Sin embargo, el equipo evitó a duras penas ser relegado a la categoría más baja bajo el sistema de concesiones actualizado.

El nuevo sistema de concesiones proporcionó una mayor libertad técnica y de desarrollo a los fabricantes en apuros. Al final de la temporada, los cinco fabricantes fueron clasificados en cuatro categorías (A, B, C y D), en función de sus resultados, con los ajustes necesarios. La categoría D, que ofrece las mayores concesiones, está reservada a los fabricantes que obtuvieron menos del 35% de los puntos disponibles en el campeonato. Los puntos se calculan a partir del piloto mejor clasificado de cada fabricante en cada carrera, incluidos los sprints.

Mientras tanto, KTM y Aprilia se mantuvieron en la Categoría C con puntuaciones respectivas de 327 puntos y 302 puntos. Ambos fabricantes experimentaron descensos respecto a 2023. En particular, Aprilia sólo superó el umbral del 35% en 43 puntos, evitando por poco descender a la Categoría D. El equipo cruzó la marca crítica en Australia, con sólo tres rondas restantes. Por el contrario, Ducati superó esa marca en la octava ronda en Assen.

Los fabricantes japoneses Yamaha y Honda continuaron luchando, sin poder capitalizar las concesiones disponibles para ellos. Yamaha sumó 124 puntos y Honda sólo 75, ambos muy por debajo de los 260 necesarios para ascender a la Categoría C.

Yamaha y Honda también sufrieron importantes descensos interanuales. Yamaha’s puntos cayeron de 196 en 2023 a 124 esta temporada, mientras que Honda bajó de 185 a 75. Estos descensos, junto con los de KTM y Aprilia, se produjeron a pesar de la adición de una carrera sprint adicional en 2024, ya que la de Phillip Island de 2023 fue cancelada.

De cara al futuro, Ducati se enfrenta a restricciones, como la prohibición de participar como wild card y las limitadas oportunidades de realizar pruebas. Por el contrario, Yamaha y Honda se beneficiarán de mayores permisos de pruebas, incluyendo pruebas privadas y la posibilidad de utilizar motores adicionales. El objetivo de estas medidas es ayudar a los fabricantes japoneses a recortar distancias.