V sezóně 2024 MotoGP Aprilia jako jediný výrobce porazila Ducati a získala vítězství během víkendu Velké ceny Ameriky a dvou sprintových závodů. Tým se však jen těsně vyhnul přeřazení do nejnižší kategorie v rámci aktualizovaného systému koncesí.

Nový systém koncesí poskytl bojujícím výrobcům větší technickou a vývojovou volnost. Na konci sezóny bylo všech pět výrobců zařazeno do čtyř kategorií (A, B, C a D) na základě jejich výsledků, přičemž podle potřeby byly provedeny úpravy. Kategorie D, která nabízí nejvíce úlev, je vyhrazena výrobcům, kteří v šampionátu získali méně než 35 % dostupných bodů. Body se počítají z nejlépe umístěného jezdce každého výrobce v každém závodě, včetně sprintů.

Mezitím zůstaly KTM a Aprilia v kategorii C s příslušnými výsledky 327 a 302 bodů. Oba výrobci zaznamenali pokles oproti roku 2023. Pozoruhodné je, že Aprilia překročila hranici 35 % pouze o 43 bodů, čímž se těsně vyhnula přeřazení do kategorie D. Kritickou hranici tým překročil v Austrálii, přičemž do konce sezony zbývají pouhá tři kola. Naproti tomu Ducati tuto hranici překonala již v osmém kole v Assenu.

Japonští výrobci Yamaha a Honda se nadále potýkali s problémy a nedokázali využít úlev, které měli k dispozici. Yamaha získala 124 bodů a Honda dokázala získat pouze 75 bodů—obě značky jsou hluboko pod hranicí 260 bodů potřebných k postupu do kategorie C.

Yamaha a Honda rovněž zaznamenaly výrazný meziroční pokles. Yamaha’klesla ze 196 bodů v roce 2023 na 124 bodů v letošní sezóně, zatímco Honda klesla ze 185 na 75 bodů. K těmto poklesům, spolu s poklesy KTM’a Aprilia došlo navzdory přidání dalšího sprintového závodu v roce 2024, protože sprint na Phillip Islandu v roce 2023 byl zrušen.

Pohledem do budoucna se Ducati potýká s omezeními, včetně zákazu přihlašování na divokou kartu a omezených možností testování. Naopak Yamaha a Honda budou těžit z rozšířených testovacích oprávnění, včetně soukromých testů a možnosti použít další motory. Tato opatření mají japonským výrobcům pomoci zmenšit náskok.