W sezonie 2024 MotoGP Aprilia wyróżniła się jako jedyny producent, który pokonał Ducati, odnosząc zwycięstwo podczas weekendu Grand Prix Ameryk i dwóch wyścigów sprinterskich. Jednak zespół ledwo uniknął zdegradowania do najniższej kategorii w ramach zaktualizowanego systemu koncesji.

Nowy system koncesji zapewnił większą swobodę techniczną i rozwojową zmagającym się z problemami producentom. Pod koniec sezonu wszystkich pięciu producentów zostało sklasyfikowanych w czterech kategoriach (A, B, C i D), w oparciu o ich wyniki, z wprowadzonymi w razie potrzeby korektami. Kategoria D, która oferuje największe ustępstwa, jest zarezerwowana dla producentów, którzy zdobyli mniej niż 35% dostępnych punktów w mistrzostwach. Punkty są obliczane na podstawie najlepszego zawodnika każdego producenta w każdym wyścigu, w tym w sprintach.

W międzyczasie KTM i Aprilia pozostały w kategorii C z wynikami odpowiednio 327 i 302 punktów. Obaj producenci odnotowali spadki w porównaniu do 2023 roku. Warto zauważyć, że Aprilia przekroczyła próg 35% tylko o 43 punkty, ledwo unikając spadku do kategorii D. Zespół przekroczył krytyczną granicę w Australii, a do końca pozostały tylko trzy rundy. Z kolei Ducati przekroczyło ten próg w ósmej rundzie w Assen.

Japońscy producenci Yamaha i Honda nadal walczyli, nie wykorzystując dostępnych dla nich ulg. Yamaha zdobyła 124 punkty, a Honda tylko 75 punktów— oba znacznie poniżej 260-punktowego progu potrzebnego do awansu do kategorii C.

Yamaha i Honda również odnotowały znaczne spadki rok do roku. Liczba punktów Yamahy spadła ze 196 w 2023 roku do 124 w tym sezonie, podczas gdy Honda spadła ze 185 do 75. Spadki te, wraz ze spadkami KTM i Aprilii, miały miejsce pomimo dodania dodatkowego wyścigu sprinterskiego w 2024 roku, ponieważ sprint na Phillip Island w 2023 roku został odwołany.

Spoglądając w przyszłość, Ducati stoi w obliczu ograniczeń, w tym zakazu zgłoszeń z dziką kartą i ograniczonych możliwości testowania. Z kolei Yamaha i Honda skorzystają z rozszerzonych uprawnień testowych, w tym prywatnych testów i możliwości korzystania z dodatkowych silników. Środki te mają na celu pomóc japońskim producentom zniwelować lukę.