Michelin hat seinen Entwicklungsplan für einen neuen MotoGP-Vorderreifen bekannt gegeben, dessen Einführung ursprünglich für das Jahr 2025 geplant war, nun aber verschoben wurde.

Der Reifenhersteller hat diesen Vorderreifen so konzipiert, dass er besser mit den erhöhten Auswirkungen der Aerodynamik umgehen kann, insbesondere in Bezug auf den Reifendruck. Obwohl Michelin die Einführung dieses Reifens für 2025 geplant hatte, führten begrenzte Tests während der Saison 2024 zu der Entscheidung, das Debüt zu verschieben.

Der Prototyp des Reifens wurde während des Nachsaison-Tests in Barcelona getestet, wo mehrere Fahrer positives Feedback gaben.

Luca Marini kommentierte den Reifen mit den Worten: “Ja, mehr oder weniger das gleiche Gefühl wie in Misano. Wenn man aus der Garage kommt, fühlt sich das Motorrad sehr schwer an, aber sobald der Reifen aufgewärmt ist, wird das Gefühl besser. Ich finde, sie machen einen guten Job, vor allem beim Anbremsen. Der Grenzbereich fühlt sich ausgedehnt an, obwohl man den Grenzbereich erst dann wirklich kennt, wenn man stürzt. Man hat das Gefühl, dass man mit diesem Reifen aggressiver bremsen kann. Bis jetzt gibt es keine negativen Punkte.

In einem Interview mit motorsport.com sprach Michelin-Motorsportmanager Piero Taramasso über die nächsten Schritte bei der Entwicklung des Reifens.

“Wir werden ihn für die Wintertests nach Sepang und Buriram mitnehmen und möglicherweise einige Anpassungen vornehmen,” erklärte er. “Nach diesen Tests werden wir’die Ergebnisse auf vier oder fünf Strecken auswerten und das Modell finalisieren. Sobald es feststeht, werden keine weiteren Änderungen mehr vorgenommen.

“Im Laufe des Jahres 2025 werden wir’den Reifen bei offiziellen und privaten Tests wieder einführen und den Teams Zeit geben, ihre Einstellungen—einschließlich Fahrwerk und Aufhängung—anzupassen, um die Leistung zu maximieren. Dieser Ansatz stellt sicher, dass sie bereit sind, wenn der Reifen offiziell eingeführt wird.

“Wie in Misano erklärt, haben wir uns entschieden, die Veröffentlichung 2025 nicht zu überstürzen. Das erlaubt uns, die Tests fortzusetzen und den Teams Stabilität zu bieten, wenn man bedenkt, dass wir in diesem Jahr bereits neue Vorder- und Hinterreifenmischungen eingeführt haben.

Auf das Feedback der Fahrer eingehend, insbesondere auf Marinis Bemerkung über die anfängliche Schwere des Reifens, bemerkte Taramasso eine verblüffende Ungereimtheit: die neue Konstruktion ist tatsächlich 1 kg leichter als die Version 2024.

“Das Haupträtsel ist, warum einige Fahrer trotz des geringeren Gewichts das Gefühl haben, dass das Motorrad schwerer und weniger agil ist, vor allem bei Richtungswechseln,” sagte er. “Dies könnte mit dem Setup oder dem Reifendruck zusammenhängen, die angepasste Parameter erfordern könnten.

“Abgesehen davon waren die Kommentare über die Schwerfälligkeit in Misano häufiger als in Barcelona. Wir analysieren die Daten, um die Ursache herauszufinden. Insgesamt erfüllt der Reifen unsere Erwartungen in anderen Bereichen.