L'année dernière, en octobre, la FIA et la direction de la Formule 1 ont décidé de supprimer le point de bonus du tour le plus rapide à partir de la saison 2025.

Cette règle, qui attribuait un point supplémentaire au pilote ayant réalisé le tour le plus rapide (à condition qu'il termine dans les dix premiers), était censée ajouter de l'excitation et encourager les pilotes à pousser jusqu'à la fin de la course. Toutefois, au fil du temps, les équipes ont trouvé des moyens de l'utiliser de manière stratégique plutôt que comme un véritable test de vitesse, ce qui a suscité des inquiétudes quant à son équité.

L'un des principaux problèmes était que les équipes utilisaient souvent leurs pilotes en dehors des dix premiers pour voler le point du tour le plus rapide à leurs concurrents. Étant donné que les pilotes ne faisant pas partie des dix premiers n'obtenaient de toute façon pas de points, ils n'avaient rien à perdre en s'arrêtant tardivement aux stands pour utiliser des pneus neufs et réaliser le tour le plus rapide. Cela signifie que les pilotes qui se battent en tête pour obtenir de précieux points au championnat n'ont souvent aucune chance d'obtenir le bonus.

Un exemple clair de cette situation s'est produit lors du Grand Prix de Singapour 2024, où Daniel Ricciardo, qui occupait la 18e place, est passé aux stands pour des pneus neufs dans les derniers tours et a réalisé le meilleur temps, empêchant Lando Norris, de McLaren, de gagner le point supplémentaire et aidant potentiellement Max Verstappen, de Red Bull, dans la lutte pour le titre. De telles manœuvres, bien que conformes aux règles, ont frustré de nombreuses équipes et de nombreux fans, qui ont eu l'impression que le point était décidé par la stratégie plutôt que par la performance de conduite pure.

De nombreux pilotes et experts ont également souligné que le pointage du tour le plus rapide reflétait rarement qui était réellement le plus rapide. Au contraire, il dépendait souvent de la chance et de la stratégie. Si un pilote de pointe souhaitait obtenir le tour le plus rapide, il devait prendre un risque important en effectuant un arrêt au stand supplémentaire ou en poussant à fond sur des pneus usés, ce qui n'était pas toujours possible lorsqu'il s'agissait de lutter pour la victoire.

En revanche, les pilotes qui ne font pas partie des dix premiers peuvent viser le tour le plus rapide librement, sachant que cela n'aura pas d'incidence sur leur résultat global. Valtteri Bottas, pilote de Sauber, a approuvé la décision de supprimer cette règle en déclarant : « Cela dépend toujours de la stratégie. Celui qui s'arrête en dernier l'obtiendra, donc cela ne veut pas dire grand-chose. »

En raison de ces problèmes, il a été décidé de supprimer le point de bonus pour le tour le plus rapide à partir de la prochaine saison. L'objectif est de simplifier les stratégies de course et de faire en sorte que les points soient attribués en fonction de la performance globale du pilote plutôt que des décisions stratégiques de dernière minute.

"Depuis 2019, un pilote terminant dans le top 10 pouvait gagner un point de bonus en réalisant le tour le plus rapide de la course," a indiqué la F1 sur son site officiel.

"Parfois, cela signifiait que les pilotes poussaient encore tard pour essayer de prendre la consécration, ou même faire des arrêts au stand tardifs pour des gommes fraîches afin d'augmenter leur rendement.

"Mais cela a également ouvert la possibilité pour une voiture en dehors du top 10 de s'arrêter au stand et de prendre le point à un autre pilote, même s'il n'avait pas l'intention de marquer lui-même un point.

"Le bonus étant parfois un sujet controversé, la décision a été prise de le retirer du système de notation cette année."

Cela signifie que la F1 reviendra au système de points utilisé entre 2010 et 2018, où un vainqueur de course pouvait gagner un maximum de 25 points au lieu de 26.

Bien que certains fans puissent regretter l'excitation supplémentaire qu'apportait le point du tour le plus rapide, la décision a été prise pour s'assurer que le championnat reste équitable. Désormais, chaque point gagné par un pilote proviendra directement de sa position à l'arrivée, sans possibilité de manipulation.Ce changement devrait rendre les courses plus directes et faire en sorte que le classement final reflète réellement les meilleures performances tout au long de la saison.