Les premières données suggèrent que le week-end de la F1 s'annonce passionnant. Les ingénieurs de Pirelli ont analysé le nouveau revêtement de la piste brésilienne et n'ont trouvé aucun problème majeur d'adhérence. Ils ont indiqué que la microrugosité a diminué par rapport à l'année dernière, tandis que la macrorugosité a également baissé. Ces données suggèrent que la piste pourrait offrir moins d'adhérence que les années précédentes, ce qui pourrait entraîner davantage de glissements, des températures plus élevées pour les pneus et une dégradation accrue.

Cependant, un examen plus approfondi des niveaux d'adhérence, basé sur l'interaction entre la piste et les pneus, indique que la situation n'est pas radicalement différente de celle des années précédentes. Le Brésil n'a traditionnellement pas beaucoup d'adhérence, et certaines données recueillies avant le week-end suggèrent que certains virages pourraient en fait être améliorés.

Il est intéressant de noter qu'un autre facteur qui pourrait avoir un impact sur la course est le nouvel asphalte, qui est très noir. Cela signifie qu'il absorbera davantage la chaleur du soleil que l'ancienne surface grise. L'analyse de la température de la surface de la piste par Pirelli a donné des résultats spectaculaires, avec des températures atteignant près de 60°C jeudi en début d'après-midi.

Cela signifie que les températures plus élevées de la piste peuvent augmenter la température des pneus et la dégradation thermique, ce qui est toujours une préoccupation au Brésil en raison de son tracé. Cela pourrait également conduire les équipes à opter pour des pneus plus durs pour le sprint et la course. Cependant, une autre complication survient : la sélection des pneus pour ce week-end. Pirelli a choisi de rendre les composés un peu plus tendres que l'année dernière, ce qui signifie que le pneu tendre 2023 est maintenant le pneu médium 2024.

De plus, comme il s'agit d'un week-end de sprint, l'allocation des pneus est différente, avec deux trains de pneus durs, quatre trains de pneus médiums et six trains de pneus souples disponibles. Il est probable que le pneu tendre 2024 ne conviendra pas pour la course et ne sera utilisé que pour les qualifications.

Les équipes devront gérer avec soin la répartition de leurs pneus tout au long du week-end, afin de disposer de suffisamment de pneus pour la course de dimanche. Elles devront rapidement déterminer lors des essais si les pneus médiums tiendront pendant les 24 tours du sprint. L'année dernière, le pneu tendre a bien résisté, mais si la dégradation est pire cette fois-ci, cela pourrait créer des problèmes.

Si le pneu moyen n'est pas à la hauteur, cela pourrait compliquer davantage la stratégie de course, qui nécessite généralement deux arrêts aux stands. Si les équipes sont obligées d'utiliser des pneus durs pendant le sprint, elles risquent de ne pas en avoir assez pour la course. Cela ajoute une nouvelle couche de complexité à la course de samedi.

Dans l'ensemble, ce week-end présente un scénario de course complexe, la possibilité de pluie ajoutant encore plus d'incertitude.