Los primeros datos sugieren que nos espera un emocionante fin de semana de F1. Los ingenieros de Pirelli han analizado la nueva superficie de la pista de Brasil y no han encontrado grandes problemas de agarre. Informaron de que la microrrugosidad ha disminuido en comparación con el año pasado, mientras que la macrorrugosidad también se ha reducido. Estos datos sugieren que la pista puede ofrecer menos agarre que en años anteriores, lo que podría provocar un mayor deslizamiento, un aumento de la temperatura de los neumáticos y un incremento de la degradación.

Sin embargo, un examen más detallado de los niveles de agarre, basado en la interacción entre la pista y los neumáticos, indica que la situación no es drásticamente diferente a la de años anteriores. Brasil no ha tenido tradicionalmente mucho agarre, y algunos datos recogidos de cara al fin de semana sugieren que algunas curvas pueden realmente mejorar.

Interesante, otro factor que podría afectar a la carrera es el nuevo asfalto, que es muy negro. Esto significa que absorberá más calor del sol que la antigua superficie gris. Pirelli’ha analizado la temperatura de la superficie de la pista y ha mostrado resultados dramáticos, con temperaturas que alcanzaron casi los 60°C a primera hora de la tarde del jueves.

Esto significa que las temperaturas más altas de la pista pueden aumentar la temperatura de los neumáticos y la degradación térmica, que siempre es una preocupación en Brasil debido a su trazado. Esto también podría llevar a los equipos a optar por neumáticos más duros tanto para el sprint como para la carrera.Aún así, aquí viene otra complicación: la selección de neumáticos para este fin de semana. Pirelli ha optado por hacer los compuestos un paso más blandos que el año pasado, lo que significa que el neumático blando de 2023 es ahora el medio de 2024.

Además, al tratarse de un fin de semana sprint, la asignación de neumáticos es diferente, con dos juegos de duros, cuatro de medios y seis de blandos disponibles. Es probable que el neumático blando 2024 no sea adecuado para la carrera y sólo se utilice para la calificación.

Los equipos tendrán que gestionar cuidadosamente su distribución de neumáticos a lo largo del fin de semana, asegurándose de que tienen suficientes neumáticos para la carrera del domingo. Tendrán que determinar rápidamente durante los entrenamientos si los neumáticos medios aguantarán las 24 vueltas del sprint. El año pasado, el neumático blando aguantó bien, pero si la degradación es peor esta vez, podría crear problemas.

Si el neumático medio no está a la altura, podría complicar aún más la estrategia de carrera, que normalmente requiere dos paradas en boxes. Si los equipos se ven obligados a usar neumáticos duros durante el sprint, puede que no tengan suficientes para la carrera. Esto añade otra capa de complejidad a la carrera del sábado. ¡

En general, este fin de semana presenta un escenario de carrera complejo, con la posibilidad de que la lluvia añada aún más incertidumbre.