Alain Prost (1990)

Lorsqu'Alain Prost a rejoint Ferrari en 1990, il était déjà trois fois champion du monde et l'un des pilotes les plus respectés de la grille.

Son arrivée chez Ferrari était considérée comme un nouveau départ pour lui et pour l'équipe, qui n'avait pas remporté de titre depuis 1979. Ferrari était compétitive et Prost s'est rapidement imposé comme un prétendant au titre, remportant cinq courses cette saison-là.

Tout s'est joué lors du tristement célèbre Grand Prix du Japon 1990, où son principal rival, Ayrton Senna, encore amer de leurs précédents affrontements, a sorti Prost au premier virage dans une manœuvre délibérée, s'assurant ainsi le titre pour lui-même. Ce fut un moment dévastateur et, malgré son incroyable saison, Prost quitta Suzuka les mains vides.

L'année suivante, les performances de Ferrari se dégradent et Prost, frustré par la mauvaise tenue de route de la voiture, la compare publiquement à un « camion ». C'est la goutte d'eau qui fait déborder le vase : Ferrari le licencie avant la fin de la saison. Ce qui avait commencé comme une décision prometteuse s'est terminé dans l'acrimonie, et le rêve de Ferrari de Prost s'est achevé après seulement deux saisons.

Michael Schumacher (1996)

La décision de Michael Schumacher de quitter Benetton, où il venait de remporter deux titres mondiaux consécutifs, et de rejoindre une Ferrari en difficulté en 1996 a fait froncer les sourcils. À l'époque, Ferrari n'était pas fiable, n'était pas organisée et n'était que l'ombre d'elle-même. Mais Schumacher ne cherchait pas la facilité : il voulait construire quelque chose de légendaire.

Ses premières saisons sont un mélange de brio et de frustration. Il a traîné une voiture peu compétitive jusqu'à des victoires éclatantes, comme celle, inoubliable, qu'il a remportée par temps de pluie en Espagne en 1996. Mais des problèmes de fiabilité et des erreurs d'équipe lui ont fait perdre ses chances de remporter le championnat en 1997 et 1998.

Puis vint la gloire. De 2000 à 2004, Schumacher et Ferrari ont dominé la F1 comme jamais auparavant, remportant cinq titres consécutifs et battant des records à gauche et à droite. Lorsqu'il a pris sa retraite en 2006, il avait consolidé l'héritage de Ferrari - et le sien - en tant que l'un des plus grands pilotes de l'histoire.

Kimi Raikkonen (2007)

Kimi Raikkonen est arrivé chez Ferrari en 2007 avec de grandes responsabilités. L'équipe venait de perdre Michael Schumacher, parti à la retraite, et la pression était immense. Personne ne s'attendait à ce qu'il remporte un titre dès sa première saison, mais Raikkonen a prouvé aux autres qu'ils avaient tort.

Dans l'une des finales de saison les plus spectaculaires de l'histoire de la F1, Raikkonen a remporté le Grand Prix du Brésil et a arraché le titre à Lewis Hamilton et Fernando Alonso pour un seul point. Il s'agit d'un incroyable retournement de situation, et Ferrari a trouvé son nouveau champion.

Cependant, après cette saison triomphale, les performances du Finlandais sont devenues irrégulières. En 2008, il a joué un rôle de soutien tandis que son coéquipier Felipe Massa se battait pour le titre. En 2009, Ferrari est en difficulté et la motivation de Raikkonen semble s'estomper. À la fin de l'année, Ferrari a racheté son contrat pour laisser la place à Alonso.

Raikkonen est revenu chez Ferrari en 2014 pour un second mandat, mais cette fois, il n'était plus le même pilote. Il a été largement surpassé par Vettel et a joué un rôle secondaire. Il a toutefois connu un dernier moment de gloire en 2018, en remportant le Grand Prix des États-Unis, sa première victoire depuis plus de cinq ans.

Fernando Alonso (2010)

Après avoir remporté deux championnats avec Renault et connu une saison mouvementée chez McLaren, Fernando Alonso est arrivé chez Ferrari en 2010 comme le pilote censé rétablir la domination de l'équipe. Son impact a été immédiat : il a remporté sa première course pour la Scuderia à Bahreïn, un moment qui sonnait comme le début de quelque chose de spécial.

Tout au long de l'année 2010, Alonso s'est imposé comme un pilote de premier plan, remportant des courses en Allemagne, en Italie et à Singapour. À l'approche de la finale de la saison à Abou Dhabi, il est en tête du championnat et n'a besoin que d'une bonne fin de course pour remporter son troisième titre mondial. Mais c'est alors que survient l'une des erreurs stratégiques les plus tristement célèbres de l'histoire de Ferrari.

Au lieu de se concentrer sur son rival pour le titre, Sebastian Vettel, Ferrari a pris la décision fatidique de couvrir Mark Webber, de faire rouler Alonso plus tôt et de le piéger derrière Vitaly Petrov de Renault. Pendant 40 tours angoissants, Alonso n'a pas pu dépasser, et Vettel lui a ravi le titre. Les images d'Alonso immobile dans sa Ferrari garée après la course sont devenues un symbole durable de l'occasion manquée.

Si 2010 a été une déchirure, 2012 a été un pur défi. La Ferrari F2012 était, de l'avis général, une voiture peu compétitive. Pourtant, Alonso a réalisé l'une des plus belles saisons individuelles de l'histoire de la F1, entraînant la Ferrari dans une improbable lutte pour le titre. Il a remporté des victoires éclatantes en Malaisie, à Valence et en Allemagne, alors que Vettel et Red Bull étaient confrontés à des problèmes de fiabilité en début d'année.

Contre toute attente, Alonso a mené le championnat pendant la majeure partie de la saison, mais Red Bull a retrouvé sa forme en fin d'année. Une fois de plus, il a abordé la dernière course avec une chance de remporter le titre. Et une fois de plus, il s'est incliné, cette fois pour trois points seulement.

Le mandat d'Alonso chez Ferrari s'est finalement terminé dans la frustration. En 2014, Mercedes s'est retrouvée dans une nouvelle ère de domination, et Ferrari a reculé. Réalisant que l'équipe n'était pas en mesure de remporter des championnats, Alonso est parti après cinq années d'échecs et de potentiel gaspillé.

Sébastien Vettel (2015)

Lorsque le quadruple champion du monde Sebastian Vettel a quitté Red Bull pour rejoindre Ferrari en 2015, il était impossible d'ignorer les parallèles avec le départ de Michael Schumacher deux décennies plus tôt. Vettel était un fan de Ferrari depuis toujours et ne cachait pas son admiration pour Schumacher. Il est arrivé à Maranello avec un seul objectif : suivre les traces de son idole et ramener Ferrari au sommet.

Au début, il a semblé qu'il pourrait réussir. Lors de sa première saison, Vettel a remporté trois courses et a été le seul pilote non-Mercedes à gagner plusieurs Grands Prix, prouvant ainsi que Ferrari était sur la bonne voie. Mais si 2015 a été prometteuse, c'est en 2017 et 2018 que Vettel s'est véritablement imposé comme un prétendant au titre.

Pendant la première moitié de ces deux saisons, il a mené la bataille du championnat contre Lewis Hamilton. Ferrari avait construit des voitures capables de gagner, et Vettel tenait ses promesses. Mais sous la pression, il a commencé à commettre des erreurs.

Le tournant s'est produit lors du Grand Prix d'Allemagne 2018. En tête de la course sur son circuit national, devant des milliers de fans, Vettel a chuté sur le mouillé. Cette petite erreur a eu de lourdes conséquences : Hamilton a remporté la course et tout a changé.

À partir de là, la confiance de Vettel a semblé disparaître. Des erreurs involontaires, des pirouettes et des décisions discutables ont fait s'effondrer ses chances de remporter le titre. En 2019, Charles Leclerc est arrivé et l'a immédiatement surpassé, ce qui a marqué le début de la fin.

Un an plus tard, Ferrari a décidé de ne pas renouveler le contrat de Vettel, mettant ainsi un terme à un partenariat qui promettait tant. Il avait la possibilité de devenir le prochain Schumacher de Ferrari, mais en fin de compte, ce n'était pas prévu.

Lewis Hamilton (2025)

La dernière signature de Ferrari pourrait être le plus grand transfert de pilote de tous les temps. Lewis Hamilton, septuple champion du monde, quitte Mercedes après plus d'une décennie pour rejoindre Ferrari pour 2025.

Le Britannique a tout réussi en F1 : de multiples titres mondiaux, des victoires record et une rivalité légendaire avec Max Verstappen. Mais à 40 ans, il est à la recherche d'un dernier défi : gagner avec Ferrari.

Les attentes seront énormes. Si Ferrari livre une voiture compétitive, Hamilton pourrait battre le record de Schumacher (et le sien) et devenir huit fois champion du monde. Mais si l'équipe ne lui apporte pas ce dont il a besoin, il risque de mettre fin à sa carrière dans la frustration, comme beaucoup d'autres avant lui.

L'arrivée de Hamilton chez Ferrari sera-t-elle synonyme de gloire ou de déchirement ? Seul l'avenir nous le dira. Mais s'il réussit, ce sera l'une des plus belles histoires de l'histoire de la Formule 1.