Lando Norris lo pasó mal cerca del final del Gran Premio de China en Shanghái. Durante la mayor parte de la carrera, estuvo rodando en segunda posición por detrás de su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, y las cosas parecían bastante estables.

Pero en las últimas vueltas, Norris empezó a tener un serio problema con los frenos. Dijo al equipo por radio que el pedal del freno se sentía "largo", lo que significaba que tenía que pisarlo mucho más de lo normal para frenar el coche. Desafortunadamente, el problema fue empeorando vuelta tras vuelta.

Debido a esto, Norris tuvo que reducir mucho la velocidad y no pudo seguir presionando para alcanzar a Piastri. De hecho, estuvo a punto de perder el segundo puesto en favor de George Russell, que se acercaba rápidamente.

Para proteger el coche, Norris tuvo que levantar el pie del acelerador con antelación y entrar suavemente en las zonas de frenada, especialmente en las curvas 6 y 14. Esto le ayudó a no presionar demasiado a Piastri. Esto ayudó a evitar poner demasiada presión en los frenos, lo que podría haber empeorado aún más las cosas.

A pesar de todo, Norris consiguió mantener la segunda posición y ayudó a McLaren a conseguir un doblete. También mantuvo su liderato en el campeonato, ahora con ocho puntos de ventaja sobre Max Verstappen.

Después de la carrera, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, explicó lo que había ido mal. Citado por RacingNews365, dijo: “Entendemos cuál es el problema, que no puedo revelar por razones de propiedad intelectual. Pero fundamentalmente, tenía que ver con una fuga en uno de los componentes, no en el conducto de freno, sino en otro lugar, y la principal acción necesaria era limitar el pico de presión de frenado.

En términos sencillos, había una fuga en el sistema de frenado (aunque no en el conducto de freno principal), y Norris tenía que evitar frenar demasiado fuerte para que el problema no se agravara.

Stella explicó cómo Norris tuvo que cambiar su forma de conducir: “Se podía frenar, pero muy, muy suavemente. Así que lo que eran 100 metros de frenada, se convirtieron en 200 metros, y hacia el final, eran 300 metros porque Lando necesitaba levantar el acelerador, ir por inercia hasta cierta velocidad y luego aplicar una presión de frenado muy suave. Eso era para evitar que la fuga fuera demasiado rápida.

Añadió: “El pedal de freno se iba largo, y lo que teníamos que hacer era evitar el pico de presión, así que Lando tenía que frenar cada vez con menos presión. Llegó un punto en las últimas vueltas en el que sólo frenaba por inercia durante mucho tiempo, sin acelerar, y luego sólo aplicaba la mínima presión de frenado para detener el coche y tomar la curva.

Aunque el resultado fue bueno para el equipo, Stella admitió que no estaba del todo contento. “Estamos contentos con el uno-dos, pero tuvimos un fallo en el coche de Lando’con el pedal de freno que tuvimos que gestionar en las últimas veinte vueltas,” dijo.

“Lando y el equipo hicieron un gran trabajo gestionando la situación y adaptando el estilo de conducción al problema, que luego empeoró hasta el punto de poner en riesgo el resultado, lo cual es inaceptable desde el punto de vista de la fiabilidad, tenemos que hacerlo mejor.”