Ante el GP de Australia de Fórmula 1 de 2025, el circuito de Albert Park ha sido objeto de varias modificaciones, especialmente en las curvas 6 y 7, en respuesta a las sonadas caídas del fin de semana del año pasado. Los cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad al tiempo que preservan la naturaleza rápida y fluida del circuito.

Una de las actualizaciones más significativas es el reposicionamiento y la inclinación de la barrera a la salida de la curva 6. Este ajuste se ha diseñado para minimizar el riesgo de accidentes. Este ajuste está diseñado para minimizar el riesgo de que los coches reboten en la pista después de un accidente, como se vio en el aterrador accidente de George Russell en la última vuelta en 2024.

Además, se han rediseñado los bordillos de las curvas 6 y 7, sustituyendo el anterior diseño de dos escalones por un bordillo más suave y de un solo nivel para mejorar la estabilidad de los coches. La trampa de grava de la curva 6 también se ha ampliado hasta el bordillo, lo que ofrece a los pilotos una mejor oportunidad de frenar antes de llegar a la barrera en caso de una salida de pista.

Estas actualizaciones se implementaron basándose en los comentarios de los expertos en seguridad de la FIA y de los propios pilotos, con el objetivo de hacer la curva más segura a la vez que se mantiene como un emocionante desafío para los corredores. Russell reconoció que las modificaciones son un paso en la dirección correcta.

“Sí, sé que’ha habido cambios en el circuito a través de esa curva,” dijo, citado por Motorsport Week.

“Ha habido algunas grandes caídas allí y, obviamente, fue una grande en sí misma. Tuve suerte de que no me recogieran después.

A pesar de los cambios, Russell hizo hincapié en que, en última instancia, depende de la FIA asegurarse de que este tipo de incidentes no se repitan.

“Creo que el deber recae en la FIA, para ser honesto, en este sentido. Creo que la gente del circuito ha hecho todo lo posible para que esa curva sea un poco mejor en caso de accidente, así que es parte de las carreras, son los peligros en los que nos involucramos.

“Es’cuando empujas los límites y’vas a por todas, a veces muerde” pero confío en la gente."

El piloto de Williams Alex Albon, que también sufrió un fuerte accidente en Albert Park en 2024, acogió con satisfacción las actualizaciones y elogió la iniciativa mostrada por los organizadores.

“Creo que’es una gran curva,” dijo Albon.

“Hablamos de ello unos años antes, intentando que se cambiara esa curva, y creo que, por la razón que sea, tal vez era algo más difícil de hacer en su día.

“Pero a medida que los accidentes se sucedían y la consistencia de los choques, de los coches que volvían a la pista se sucedían también, es genial que hayan tomado la iniciativa de hacerlo. Es lo correcto.

“Creo que la curva’no va a ser peor. No le han quitado la retroalimentación. It’s more just that kerb was very unpredictable, and the cars are running so low nowadays that they were creating almost, not random crashes, but unpredictable landing crashes.

El piloto de Williams también alabó los esfuerzos de la FIA para mejorar la seguridad de los circuitos y los límites de las pistas, en particular con el uso de trampas de grava en lugar de extensas zonas de salida de pista de asfalto.

“Creo que, con suerte, ya se ha visto este año, al final del año pasado, parece que la FIA está dando un paso en términos de mejora de las pistas, la reducción de los límites de la pista, asegurándose de que es grava en lugar de pista, y deshacerse de esa imprevisibilidad, que creo que va en una buena dirección.”

Con estas modificaciones, el Gran Premio de Australia debería proporcionar un entorno más seguro para los pilotos, manteniendo al mismo tiempo el desafío que hace de Albert Park un favorito de los aficionados. Aunque algunos pilotos siguen siendo cautelosos sobre si se han eliminado todos los riesgos, la respuesta general a los cambios ha sido positiva.