El reciente anuncio de Yamaha sobre el desarrollo de un motor V4 prepara el terreno para momentos cruciales para el fabricante. Siendo el único equipo que sigue compitiendo con un motor de cuatro cilindros en línea desde la marcha de Suzuki, Yamaha se encuentra en una encrucijada. Debe aceptar el cambio y optar por el dominante motor V4 o continuar con su enfoque único.

La presión para cambiar de motor es evidente. Yamaha no ha celebrado una victoria desde el triunfo de Fabio Quartararo en el Gran Premio de Alemania de 2022. Sin embargo, como señala el director técnico de Yamaha, Max Bartolini, la transición a un V4 no es un simple cambio de motor, sino que requiere una reconfiguración a gran escala de la moto.

Un nuevo motor

“Cuando piensas en el motor V4, tienes que pensar no sólo en el motor,” dijo Bartolini a MotoGP.com. “Significa una moto completamente diferente—nuevo chasis, distribución del peso y piezas. Todavía no sabemos si es más rápida.

Yamaha ha decidido invertir en más pruebas de cara a la temporada 2025. Aunque el equipo tiene la vista puesta en mejoras inmediatas, Bartolini reconoce que los equipos competidores son implacables en su progreso. “Para ponernos al día, tenemos que acelerar más rápido que ellos,” admitió.

Los cambios en las reglas de 2027

Otro problema en el desarrollo de la V4 de Yamaha son los próximos cambios en el reglamento de 2027. Desarrollar una V4 competitiva a la vez que se prepara para la nueva normativa es una tarea de enormes proporciones. Bartolini es pragmático: “No podemos seguir desarrollando muchos proyectos paralelos—consume demasiado tiempo y esfuerzo. Nos quedaremos con el paquete que resulte más rápido.

Signos de progreso

Incluso en medio del debate sobre el V4, Yamaha está abordando en silencio los puntos débiles de su YZR-M1 con motor de cuatro cilindros en línea. Las recientes actuaciones de Fabio Quartararo’dejan entrever algunos progresos. Bartolini lo atribuye a una mezcla de precisión japonesa y dinamismo europeo, una mezcla cultural que ha observado desde que se unió a Yamaha procedente de Ducati el pasado invierno.

“Dicen que los japoneses piensan 10 veces antes de actuar, mientras que los europeos actúan 10 veces antes de pensar. Si podemos equilibrar estos enfoques, encontraremos un buen compromiso", explicó.

Bartolini también reconoció el enorme alcance de los retos de Yamaha: “Cuando tienes muchas áreas pequeñas que mejorar, se necesita un esfuerzo inmenso. Pero al menos ahora sabemos lo que hay que hacer. ¿Encontrar la manera de hacerlo? Eso’es lo difícil.

2025

La próxima temporada Yamaha ampliará su presencia con Pramac Racing, que se convertirá en su primer equipo satélite desde 2022, incorporando a dos pilotos más—Jack Miller y Miguel Oliveira—al equipo. Bartolini ve esto como un paso adelante crítico.

“Tener cuatro pilotos en lugar de dos nos ayudará a recopilar más información,” dijo, expresando optimismo sobre las nuevas perspectivas. Bartolini también elogió el potencial sin explotar de Miller: “Jack es increíblemente rápido; espero que podamos liberar esa velocidad aquí”