Formuła 1 powraca po 2 tygodniach i udaje się do Baku na 17. rundę kalendarza. Na tegoroczne Grand Prix Azerbejdżanu FIA wprowadziła kilka zmian na torze, mających na celu poprawę bezpieczeństwa i warunków wyścigowych.

Nowy otwór dla pojazdów został dodany na wyjeździe z pit stopu, podczas gdy bramki zderzeniowe zastąpiły otwory dla pojazdów na zakręcie 14 i wjeździe do pit stopu po lewej stronie. Bramka zderzeniowa przy wjeździe do pit-stopu po prawej stronie została zastąpiona nowym otworem dla pojazdów.

Wyrównano kilka betonowych ścian, w tym te między zakrętami 3 i 4, zakrętami 12 i 13 oraz na zjeździe z zakrętu 1. Nowe betonowe bariery zostały zainstalowane na zjeździe w Zakręcie 16 oraz między Zakrętami 18 i 19. Dodatkowo, między Zakrętami 2 i 3, Zakrętami 7 i 8 oraz na pasie między Zakrętami 12 i 13 dodano niewielkie płaty nowego asfaltu.

Wreszcie, centrum medyczne zostało przeniesione, aby poprawić dostępność w nagłych wypadkach. Zmiany te mają na celu zapewnienie większego bezpieczeństwa i poprawę ogólnych wrażeń z wyścigów.

Ponadto FIA skróciła dwie strefy aktywacji DRS. Jedna z nich znajduje się na wyjściu z Zakrętu 2, a druga biegnie wzdłuż długiej prostej pit-stopu do strefy hamowania Zakrętu 1.

Strefa DRS na wyjściu z Zakrętu 2 została zmniejszona o dwa metry, podczas gdy ta wzdłuż prostej do pit stopu została skrócona o 100 metrów, mierząc teraz 347 metrów po ostatnim zakręcie.

W swoich notatkach przed wyścigiem, dyrektor wyścigu Niels Wittich przedstawił dalsze wyjaśnienia dotyczące przepisów kwalifikacyjnych, starając się zapobiec korkom podczas sesji.

“Aby upewnić się, że samochody nie jadą niepotrzebnie wolno na okrążeniach podczas i po zakończeniu kwalifikacji lub podczas okrążeń rekonesansowych, gdy zjazd do pit stopu jest otwarty dla wyścigu, kierowcy muszą pozostać poniżej maksymalnego czasu ustalonego przez FIA między liniami samochodu bezpieczeństwa pokazanymi na mapie pit lane. Zespoły i kierowcy zostaną poinformowani o maksymalnym czasie po drugiej sesji treningowej,” napisał.