Franco Colapinto podzielił się swoimi przemyśleniami na temat 10-sekundowej kary, jaką otrzymał podczas Grand Prix Meksyku, stwierdzając, że nie do końca zgadza się z decyzją stewardów dotyczącą jego kontaktu z Liamem Lawsonem w końcówce wyścigu.

Podczas wyścigu kierowca Williamsa próbował wyprzedzić Lawsona po zewnętrznej na Zakręcie 1, ale robiąc to, jego tylne prawe koło zetknęło się z przednim skrzydłem Lawsona. Pomimo tego, że Lawson znajdował się blisko białej linii i był znany z agresywnej obrony, stewardzi uznali, że zostawił wystarczająco dużo miejsca, aby Colapinto mógł pozostać na torze.

Stewardzi przyznali, że obaj kierowcy ucierpieli w Zakręcie 2, przy czym bardziej ucierpiał Colapinto. Ostatecznie orzekli winę Colapinto, ponieważ argentyński kierowca utrzymał prędkość na zakręcie, co doprowadziło do kolizji i zmusiło Lawsona do zjechania do boksu w celu naprawy.

W programie F1’po wyścigu, Colapinto skomentował karę, mówiąc, “Nie zgadzam się w pełni,” i porównał incydent do niedawnego starcia Lando Norrisa i Maxa Verstappena w Austin. Wyjaśnił dalej: “To podobne do sytuacji, gdy kierowca po wewnętrznej wypycha cię z toru. Byłem nieco z przodu na zakręcie, a on [Lawson] za późno zahamował, pojechał szeroko i zepchnął mnie, a następnie sam złamał przednie skrzydło.” Colapinto zasugerował, że stewardzi mogli być pod wpływem obrażeń poniesionych przez Lawsona, dodając: “To nie moja wina, że złamał przednie skrzydło, ale myślę, że dlatego mnie ukarali.”

Lawson nie wypowiadał się negatywnie o Colapinto, mówiąc Sky Sports F1: “Dałem mu miejsce na zakręcie 2, ale zbliżył się szybciej niż się spodziewałem. Próbowałem go ominąć, ale uderzyłem w jego tylne koło. To był po prostu niezdarny incydent.

Colapinto ostatecznie zajął 12. miejsce, jego pozycja pozostała niezmieniona przez karę, podczas gdy Lawson zajął 16. miejsce po naprawie. Incydent ten tylko dodał do trwającej debaty na temat wytycznych wyścigowych, podkreślonych przez karę Norrisa w Austin i niedawne kary Verstappena w Meksyku. Proponowane zmiany zasad mogą zostać omówione podczas rund w Katarze i Abu Zabi, a Colapinto zauważył, że kierowcy muszą współpracować, aby zmniejszyć liczbę kar, zwłaszcza w sytuacjach, w których kierowca po wewnętrznej pozostawia niewiele miejsca.