Lewis Hamilton uległ wypadkowi podczas testów z Ferrari

Lewis Hamilton uległ wypadkowi podczas prywatnego testu Ferrari na torze Circuit de Barcelona-Catalunya, podczas którego SF-23 osiągnął granice swoich możliwości. Incydent miał miejsce w środę rano, gdy Hamilton kontynuował adaptację do zespołu przed sezonem 2025. 

Chociaż Hamilton wyszedł bez szwanku, wypadek spowodował znaczne uszkodzenia zawieszenia i aerodynamiki samochodu, opóźniając zaplanowany bieg Charlesa Leclerca.

Ferrari wybrało Barcelonę ze względu na lepsze warunki pogodowe po deszczowym debiucie Hamiltona w Fiorano, ale wypadek zakłócił test. Warto zauważyć, że Hamilton miał również incydenty testowe z McLarenem i Mercedesem, zanim zadebiutował w zawodach.

Ducati i Eternoo ogłosiły nowe partnerstwo

Ducati właśnie ogłosiło ekscytującą współpracę z Eternoo, czyniąc ich oficjalnym partnerem Ducati Lenovo Team w sezonach MotoGP 2025 i 2026. Logo Eternoo’pojawi się na motocyklach Ducati Francesco Bagnaia i Marca Marqueza oraz na ich kombinezonach wyścigowych.

McLaren testował opony Pirelli 2026 na mokrą nawierzchnię

McLaren był pierwszym zespołem, który wziął udział w testach opon Pirelli 2025, a Oscar Piastri i Lando Norris oceniali opony na mokrą nawierzchnię 2026 na torze Circuit Paul Ricard. Francuski tor, wyposażony w system zraszaczy, zapewnił kontrolowane mokre warunki do zbierania danych.

Piastri rozpoczął testy w środę, ale napotkał opóźnienia z powodu ujemnych temperatur. Gdy warunki się poprawiły, przejechał 120 okrążeń, ustanawiając najlepszy czas 1m07.008s na skróconym układzie toru. W czwartek Norris przejął kontrolę, pokonując 123 okrążenia z najszybszym czasem 1m07.956s. Łącznie kierowcy przejechali 840 kilometrów na oponach typu wet.

Test był częścią programu rozwojowego Pirelli dla zmian w przepisach F1 na 2026 r., które nieznacznie zmniejszą szerokość i wymiary opon przy zachowaniu 18-calowej średnicy.

Sesja McLarena dostarczyła kluczowych danych do udoskonalenia mieszanek na mokrą nawierzchnię, a Pirelli będzie kontynuować testy przez cały rok.

Alpine i Pramac Racing zawarły umowę

Alpine nawiązał współpracę z Pramac Racing na sezon 2025 MotoGP, stając się głównym partnerem zespołu. Partnerstwo to jest następstwem historycznego sukcesu Pramac’a w 2024 roku, w którym Jorge Martin wygrał mistrzostwa z zespołem satelickim, co oznacza, że po raz pierwszy od 2001 roku udało się osiągnąć ten wyczyn.

Chociaż Prima pozostaje głównym sponsorem tytularnym, zaangażowanie Alpine sygnalizuje poważną zmianę, dzięki silnym powiązaniom między dyrektorem generalnym Renault Lucą de Meo a dyrektorem zespołu Pramac Paolo Campinotim. Doświadczenie de Meo w łączeniu marek motoryzacyjnych z zespołami MotoGP dodaje wagi tej współpracy.

FIA zrezygnowała z Johnny'ego Herberta jako stewarda F1

FIA ogłosiła, że były kierowca F1 Johnny Herbert nie będzie już pełnił funkcji stewarda podczas weekendów grand prix.  

Herbert był kluczową postacią w panelu stewardów przez 15 lat, odgrywając kluczową rolę w ocenie incydentów i nakładaniu kar. Oprócz obowiązków stewarda, pozostał aktywny w mediach, często dzieląc się swoimi poglądami na tematy związane z F1. W ciągu ostatniego roku udzielał wywiadów, w tym firmom bukmacherskim, które rozpowszechniały jego komentarze w celach promocyjnych.

Pomimo oczekiwań, że nadal będzie pełnił swoją funkcję, FIA zdecydowała, że jego rosnące zaangażowanie medialne jest nie do pogodzenia ze stewardingiem. Nastąpiło to po głośnych interwencjach, takich jak jego ocena kary Maxa Verstappena za kolizję z Lando Norrisem.

KTM ujawnił nowe barwy na sezon 2025

Red Bull KTM Factory Racing i Red Bull KTM Tech3 ujawniły swoje motocykle MotoGP na sezon 2025, oba z niemal identycznymi malowaniami, które są znakiem rozpoznawczym austriackiej marki. Po raz pierwszy od 2020 roku wszystkie cztery RC16 będą ścigać się w barwach Red Bull KTM, które są częścią tożsamości KTM’s MotoGP od 2017 roku.

Zespół fabryczny będzie miał Brada Bindera i Pedro Acostę, łącząc doświadczenie ze świeżym talentem. Red Bull KTM Tech3 przeszedł całkowitą przebudowę, a Enea Bastianini i Maverick Vinales dołączyli do zespołu, wnosząc nową energię i ambicję.

FIA zaostrzy przepisy dotyczące wygięcia skrzydeł w 2025 roku

FIA zdecydowała w tym tygodniu o wprowadzeniu bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących elastyczności skrzydeł w sezonie 2025, aby uniemożliwić zespołom wykorzystywanie elastyczności aerodynamicznej do zwiększania osiągów.  

Od Grand Prix Australii, bardziej rygorystyczne testy statyczne będą stosowane do sprawdzania tylnych skrzydeł, a dalsze ograniczenia elastyczności przednich skrzydeł pojawią się podczas Grand Prix Hiszpanii 1 czerwca.

FIA zaktualizuje dyrektywę techniczną TD018, zmniejszając dopuszczalną elastyczność przedniego skrzydła z 15 mm do 10 mm.

Fazowa implementacja da zespołom czas na dostosowanie się bez konieczności pozbywania się istniejących komponentów. Podczas gdy elastyczne skrzydła pomogły zespołom zrównoważyć ich samochody na zakrętach, nowe przepisy FIA mają na celu zapewnienie bardziej sprawiedliwej konkurencji.