Los debates sobre un posible regreso de los motores V10 a la Fórmula 1 han cobrado fuerza en las últimas semanas, con informes de Auto Motor und Sport que sugieren que la idea va cada vez más en serio. En un principio, el reglamento de 2026 preveía mantener los motores V6 híbridos alimentados con combustible neutro en carbono, pero la creciente preocupación por su complejidad y coste ha llevado a propuestas alternativas.

Un escenario que se está barajando es retrasar dos años la nueva normativa e introducir los V10 en 2028, mientras que otro sugiere aplicar la normativa de 2026 como estaba previsto pero reduciendo su vida útil de cinco a tres años, lo que permitiría un cambio más temprano a los motores V10.

La motivación detrás de estas discusiones proviene del escepticismo que rodea a las nuevas unidades de potencia híbridas, que han demostrado ser un reto para los fabricantes. La vuelta a los V10 se considera una alternativa más sencilla y barata que también podría dar respuesta a las preocupaciones sobre el creciente peso de los coches modernos de F1.

Sin embargo, retrasar o cancelar el reglamento de 2026 tendría importantes implicaciones. El medio alemán señala que fabricantes como Audi, que se hará cargo de Sauber la próxima temporada, han invertido mucho en la nueva era híbrida y podrían reconsiderar su participación en la F1 si se abandona la normativa.

Del mismo modo, Red Bull, que está desarrollando su propia unidad de potencia para 2026 en colaboración con Ford, se encontraría sin motor con la normativa actual. Mercedes también ha expresado su preocupación de que no habría suficientes motores disponibles para abastecer a todos los equipos si se pospone el reglamento.

La propuesta también ha provocado tensiones políticas, ya que algunos creen que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, está presionando para que los V10 beneficien a Cadillac, que planea entrar en la F1 con una unidad de potencia Ferrari antes de lanzar su propio motor en 2028.

Un cambio a los V10 sería ideal para la marca americana, permitiéndole entrar en la parrilla de forma competitiva antes de producir su propia unidad de potencia bajo una normativa más sencilla y asequible. Los críticos argumentan que este movimiento podría ser un intento de la FIA de protegerse de la culpa si la normativa de 2026 no cumple sus promesas.

Aunque la idea de volver a los V10 entusiasma a muchos aficionados, la probabilidad de desechar por completo el reglamento de 2026 sigue siendo baja. Según AMuS, las discusiones pueden ser una táctica de negociación para explorar un compromiso, como un cambio a motores V8 con elementos híbridos. Con los fabricantes, los equipos y los reguladores divididos, el futuro del reglamento de motores de la F1’sigue siendo incierto, pero la conversación en torno a los V10 está ahora firmemente sobre la mesa.